有歷史的世界是幸福的，否則風花雪月僅是虛無飄渺。流逝的時光，點滴拾遺，於悄然偶遇的空間現場，是悲歡離合，也是千古風流。在社畜禁錮裡掙扎如我，寫作是窗口也是救贖，手中的經緯，指引我向烏托邦邁進。

【部屋车库】疾如风，赛道上的「箴言」Subaru Impreza WRX GC/GF。

2022 年 1 月 13 日

诚如「孙子兵法军争篇」里所记载的：「其疾如风、其徐如林、侵掠如火、不动如山、难知如阴、动如雷震。」，当年各霸一方的和制涡轮群雄们，仿若就是昔日「应仁之乱」后，崛起于「战国时代」的武将再世一般，将品牌作为「家徽」，把引擎视做「武器」，在「风林火山」战旗的飘扬挥舞之中，如疾风、似烈火，准备以雷霆万钧之姿伺机而发，终极的目标只有一个…称霸天下！

西元1990年的秋季，随着「大阪花博」（EXPO` 90）的璀璨开幕，以及明仁天皇于东京皇居举行了隆重的即位登基大典后，一个崭新的「平成」时代正式降临…

而约莫在同一时间，日圆不停升值、低利率政策诱发投机产业蓬勃发展，日经平均股价指数攀升到38957.44点的历史高峰之际， 「三菱地所」更凭借着雄厚资金，大举挥军海外不动产，还以霸气天价，购入了位于美国纽约的「洛克斐勒中心」（Rockefeller Center）14栋摩天大楼，此时此刻，「东瀛神话」、「日本第一」的口号，俨然成为世界各国财经报刊所关注的话题！

虽然说，经济高速成长的背后，隐隐垄罩着「泡沫化」的阴影，但不可讳言的是，对汽车制造业或进口代理商而言，藉由投机行为所支撑的「日本钱」（Japan Money），其强劲的购买力道，不只让日本国内超高价汽车市场一片荣景，法拉利（Ferrari）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）热销到无车可卖，从土地开发或股票市场中大笔资金的挹注，也使得日本各家车厂更加勇于积极地投入新技术的提升与测试，尤其是「涡轮增压系统」等引擎本体周边零组件的不断强化，一口气将「和制涡轮」带往了前所未有的高峰，并经由各式赛道上的实力展现，证明东瀛武士一双巧手下的「MADE IN JAPAN」，可不是只停留在「富士山」的等级，而是实实在在，超越俗世界限的「圣母峰」！

以「日产」（Nissan）主管房车Cedric 430系列中的「L20ET」直列6缸涡轮增压引擎作为日本制Turbo量产车滥觞，历经十年间不停地研发与改良，并将欧洲一线品牌作为首要假想敌的前提之下，到了西元二十世纪九零年代，和制涡轮不论是在「行销的丰田、技术的日产」（技术の日产、贩売のトヨタ）等主流大厂，乃至于主打性能本位的「三菱」（Mitsubishi）或「速霸陆」（Subaru）等，各家均取得了丰硕的成果，每一个品牌的工程师们更完成了如「3S-GTE」、「4G63」或「EJ20」等型号的世纪涡轮名机。

诚如「孙子兵法军争篇」里所记载的：「其疾如风、其徐如林、侵掠如火、不动如山、难知如阴、动如雷震。」，当年各霸一方的和制涡轮群雄们，仿若就是昔日「应仁之乱」后，崛起于「战国时代」的武将再世一般，将品牌作为「家徽」，把引擎视做「武器」，在「风林火山」战旗的飘扬挥舞之中，如疾风、似烈火，准备以雷霆万钧之姿伺机而发，终极的目标只有一个…称霸天下！

「风林火山」的第一篇：

疾如风，赛道上的「箴言」Subaru Impreza WRX GC/GF

发表于西元1992年11月，命名源自于英语「箴言」（Impresa）的首代Subaru Impreza GC/GF，是当时Subaru高层寄予厚望，期许品牌能进一步扩张市场的全球战略性车种，新车以原有的Legacy中型跑房车为开发基础，在车身长度精简20公分，轴距缩短6公分，车体减重高达80公斤下，搭载着与德国跑车名厂「保时捷」（Porsche）相同设计架构，操控性较佳的「水平对卧」引擎（boxer engine），营造出了前所未有，行路稳定感高的驾驭体验。

在烟草广告尚未从赛车运动场上绝迹的九零年代，Subaru的555牌香烟涂装，可说是WRC历史中让人印象极为深刻的动感组合，但透过电视的转播，也带些负面性地鼓励并刺激烟品消费。

而担纲车系旗舰，传承「世界越野拉力锦标赛」（WRC）参赛车种Legacy RS，更意图力抗可敬对手三菱Mitsubishi Lancer Evolution I的Impreza WRX运动版车型，原厂更是大方移植了在赛道上享誉盛名的「EJ20」型四缸单涡轮增压引擎，并且改配置对称式4WD全时四轮驱动底盘系统，亦刻意加强了车身结构，还特别以铝合金锻造的前悬吊下臂零组件入替，透过具侵略性和扮相高调的空力套件，纯五速MT手排变速箱与240匹最大马力的三重加持，随即在日本国内掀起了一股Impreza WRX旋风…

诚如战国时代武将们的佩刀在沙场上奋勇抗敌，越战越勇，淬链出如「妙法村正」、「太典太光世」等旷世名刀，西元1994年1月，Subaru推出了Impreza WRX的正厂改装升级版本，也就是由「SUBARU TECNICA INTERNATIONAL」竞速部门所操刀的高性能车款Subaru Impreza WRX STi！

Impreza在日本刚上市时的平面广告，请来影星Kyle MacLachlan作为代言人，当年由他所领衔主演的连续剧「双峰」（Twin Peaks），被推崇为是九零年代好莱坞最成功的影视作品之一，还为此拿下金球奖电视影集戏剧类的影帝宝座呢！

在涡轮引擎内部导入锻造活塞连杆，同时加上轻量化特制拉杆下，马力值调校至250匹，扭力值则为31.5公斤米，0-100公里/小时的加速时间为6.6秒，操控性与运动性都显得更为杰出，但每个月，嗯哼，厂方仅限量生产100台。

9个月后，以投身竞赛作为取向的极端「斯巴达」版本，Impreza WRX RA STi隆重登场！涡轮马力设定值上修到270匹，外观与内装更进一步换上正厂赛车套件，更配置了Subaru独家的「驾驶者可控式电子中央差速器系统」（DCCD），并且取消音响与空调等不必要的设备以减轻车重，

想买吗？很抱歉，RA版本不对一般消费者开放贩售，仅供车队购入参赛与改装专用！

西元1995年，继上一个赛季在车队与车手年度积分榜上双双败给Toyota，饮恨吞下WRC「无冕王」的头衔后，以Impreza WRX STi作为参赛骨架的「Impreza 555」赛车，终于凭借着强悍的涡轮动力与四驱系统，加上传奇车手Colin McRae和Carlos Sainz的助阵，在八场分站赛中豪取了五场的冠军与三场亚军，不只替「555 Subaru World Rally Team」厂队摘下了年度车队的总锦标，且傲气雄踞车手榜的前二顺位，更让世人真正见识到Subaru的精湛造诣！ accomplished也！而为了庆祝夺下双冠王的重大胜利，隔年年初，Subaru顺势生产了限量1000台的「V-Limited」特仕车，并辅以Impreza 555的正厂赛车涂装抢眼上市！

西元1995年最末回合的WRC「英国分站赛」（Network Q RAC Rally），三位Subaru Impreza 555的车手刚好包办了前三名，更连带拿下了年度车队与车手的双料总锦标… 更夸张的是，车手排行榜前五名当中，就有四位车手是驾驶日本车参赛！

可别以为Subaru的风光仅仅只是昙花一现而已，紧接着在西元1996年与西元1997年两个赛季，Impreza WRX Sti更分别以8次、11次登上颁奖台的优异成绩，毫不侥幸地连庄年度车队总冠军，缔造了名留青史的WRC三连霸！

当然，Impreza称霸拉力赛的威名，也在宝岛台湾传了开来，随着「大庆汽车」宣布在台组装新车，将汽油涡轮增压引擎首度进入国产化制程后，以约莫新台币90万（五门旅行车为91万）的价格即可入手拥有WRC冠军加持，218匹马力输出的WRX（欧洲与台湾规格版本均命名为GT）四门车型，可说是在年轻族群之间掀起了一股热血沸腾的国产涡轮浪潮，加上日本原厂进一步授权台制车款外销至芬兰、智利等国，也让Impreza成为不折不扣，五、六年级生同学们最怀念的「In-Pi-Sa」…

是的！「硬皮鲨」公路神话！国道一号直上200公里/小时的疯狂传说！

想像自己就是一位赛车手！国产化的Impreza GT，以超越同级车规格的涡轮增压引擎输出，撼动了原本偏保守的台湾用车环境，而透过调整行车电脑ECU所获得的增压动力，更让「硬皮鲨」毫无悬念地登上了宝岛性能扛霸子的宝座，至今仍有许多死忠的支持者。

但是对所有的「鲨迷」来说，九零年代最伟大，堪称Subaru史上最经典的「硬皮鲨」，莫过于发表在西元1998年3月，限量生产400台，为庆祝WRC车队三连霸，以日本市场为主力贩售对象的公路版赛车Impreza 22B STI。

在设计团队的构思之下，22B几乎原汁原味地重现凯旋归来的WRC厂车，举凡夸张的轮拱爆龟（车宽足足增加8公分）、可调整的超大型后扰流尾翼，铝合金轻量化引擎盖，17吋BBS制锻造合金轮圈，Bilstein原装下插式避震器总成，以及专属的赛车蓝涂装等通通予以摆上，更加上「纯双门/Coupe」设定，没错，只有两个车门的轿跑车规格，厂车还原度与吸睛度百分百！

除此之外，技师们也把「EJ20G」上头原本的1,994cc排气量扩缸到2,212cc，改称为「EJ22G」型号，并使用师匠精心制作的手工锻造活塞，并搭配IHI制滚珠轴承涡轮增压器，虽然马力值同样维持在日本车当时不成文规定上限的280匹马力，然扭力值却一口气暴增到了37.0公斤/米，尤其低转速时的扭力提升，更是改善了原有「EJ20G」本身「涡轮延迟」（turbo lag）的问题，扭力值输出高原可一路从3200转拉拔至约7900转的红线区，再经由全时四轮驱动，竞技版离合器、五速手排变速箱、碳纤维制引擎室拉杆与铝合金底盘强化套件等「腹内」好料的助阵，0-100公里/小时的加速时间缩短为5.3秒，最高安全极速更是悄悄地突破日本国产车180公里/小时的「鸡肋」障碍，直接来到了与欧系纯种跑车平起平坐的248公里/小时！

拥有专属独特的「GC8E2SD」车身识别码，Impreza 22B STI甫上市接单的500万日币建议售价已高于同级车款的价格带，甚至还超越了市场豪华主管房车指标Toyota CROWN 「MAJESTA」顶级款的行情，即使购买门槛偏高，但却丝毫不影响日本「鲨迷」们收藏逸品的渴望，从开发下订之后，车迷们即以不到两天（有一说是24个小时内）的时间，将满满热情化为实际行动，火速将Impreza 22B STI下架，光荣完销！

来宾请掌声鼓励鼓励！