​从ハルビン到新京的数百公里铁道，狂妄大东亚主义的日本走了二十年；《朴次茅斯合约》到《北満鉄道讓渡協定》，美梦成真。

由大连开往绥芬河的3727次列车开出穆棱站去往绥芬河的列车早已为动车组所替代，不过在今年的端午假期，曾行驶在大连绥芬河间的2728次列车以临客的形式短暂的恢复了三天。其与大连满洲里间的2326次列车一道，成为为数不多贯穿南满洲支线和中东铁路主线的列车，不得不说令人欣喜。

藤晃太郎・作詞 古關裕爾・作曲 音频请见：満洲鉄道唱歌（上・下）霧島 昇・松原 操／松平 晃 作置版あじあ号列车在新京站(上)ああ大陸の朝ぼらけ 波も微笑む大連の 昔語りを後にして 旅順の山の岩かげに 涙で偲ぶ肉弾史今目覚ましく起ち上るあじあの響き溌剌と世界に誇る快速車 線路の...

上世纪八九十年代的前高铁时代里，客运列车和货运列车同驶在中国大陆的普速铁路线上，在东北西北地域广阔、城市稀少的地方尚可以接受。但到了客流密集的长三角珠三角，铁路的运力便远无法满足汹涌的客流。同一时期，随着高速公路的建设，公路大巴更逐渐抢占了短途城际客流的市场。

中东铁路巡礼：营口

「东方红 太阳升 中国出了个毛泽东 」 东方红到太阳升：东北柴油朋克铁道巡礼(上) 十二月初的哈尔滨，晚上的温度已经降到零下十五度。我穿着直到膝盖的长羽绒服，走进哈尔滨东站——这座曾经叫作三棵树的车站往日的辉煌不再，每天几十列的普通列车开往省内或东或北的城市。

南满铁路线到长春宽城子就为止了，往北就不属于南满铁路范畴了，但由于上次中东铁路探访之旅没有涉及哈尔滨到长春这一段，所以我在此次南满铁路探访中，加进了德惠这一站。我从德惠火车站出来，一座天桥之隔的铁路线两边分布着截然不同的城区，西面是现代化建筑的新城区，东面是诸多平房的老城区，俄式...

从牡丹江乘火车继续向东，就到了整条中东铁路线的最东端，也是即将离开中国境内的边境站——绥芬河。绥芬河是一座山城，上下坡幅度很大，绥芬河市并没有河，中东铁路原计划沿着绥芬河河谷从俄国进入中国境内，但因为地质条件不适合铺设铁路，所以往北移了50公里，就是现在的绥芬河市。

坐火车是一种类似吃蘑菇的体验，你会发现窗外飞快流逝的风景，和手机歌单里的每一首曲子都很搭，渐渐在眼前和耳边同时出现叠合的场景。窗外，平和的阳光，火车从齐齐哈尔驶向哈尔滨。窗内，大雪下在了我的耳朵里，雪花锈迹斑斑，一切天籁之音都成了挣扎的嘶吼，大雪掩盖了每一个倔强到最后的身影，和他...

这是一座满洲人为了防御俄国人而修建的城市，城市的名字来自达斡尔语，老城中心最早的建设者是回民。俄国人修建中东铁路时，由于忌惮驻扎齐齐哈尔的清军，有意把火车站设在离城区稍远的地方。日本人占领齐齐哈尔之后，在城区里建了新火车站作为北满重镇，后来那座日本人建起的火车站楼顶屹立起一行标语...

在一百年前，当火车经过大兴安岭后，迎接这些艰辛远途而来的铁路司机与工程师的，是一座为火车度假而建造的城市——扎兰屯。扎兰是满语中“参领”的意思，是一个官职，清朝正蓝旗、镶红旗驻扎雅鲁河，设立扎兰衙门和扎兰章京，隶属布特哈总管衙门，后隶属黑龙江将军。

刚刚走出牙克石火车站，一回头就把我惊艳住了，我没想过这座火车站竟然这么美，鲜艳红白相间的哥特尖塔，在蓝天的映衬下，这种美感显得如同童话一样。牙克石火车站不是老建筑，1901年修建的老站经过了多次改造，建筑本身与之前的风格完全不同，但是在审美上却格外美妙。

离开满洲里，我乘火车前往海拉尔。路途中看到呼伦贝尔草原的景色，远处的平地和洼地还是浅绿的草色，但丘陵高地全都是黄褐色的沙地，越是靠近铁路沿线越是沙地居多。不过当地人说，这并不是荒漠化，等到下雨之后，草原会很快茂盛起来，到时候就是一望无际的深绿色了。

中东铁路探访之旅所有的故事都是悲剧，这取决于你把哪里当作结局北京——满洲里——海拉尔——牙克石（免渡河、伊列克得）——博克图——扎兰屯——齐齐哈尔（昂昂溪、富拉尔基）——哈尔滨（一面坡）——牡丹江（横道河子）——绥芬河——哈尔滨——北京 东北是我的故乡，我人生的前18年都生活在这里，但我却对这片土地缺乏足够的了解。

熟悉我的朋友们都知道，我这几年一直在做历史文化探访写作，3年做了8个项目，4个国内的是中东铁路、新疆北部、西康省和南满铁路，4个国外的是马来半岛、伊斯坦布尔、伊朗西部和乌兹别克斯坦。去年4月份，我29岁生日的时候，有一个愿望，想在30岁结束之前，把国内4条路线的笔记整理成一本书出版。