雖然這週末就要搬家真的很忙，但因為巨大咖波的展期只到17號，前陣子颱風天他們都去休假了，趕快趁這幾天「復工」跑去參觀，否則搬家後就沒機會拉！

（文長，圖多，跟著我一起旅行吧！）第一次一個人去日本自由行時，GoogleMap上標滿了我想去的地方，除了比較的知名景點外，我關上了所有我的景點訊息，以一天一個目標為行程，隨遇而安地在啟程及回程的路上，隨性地鑽進小街、小巷、小店，沒有太多的計劃會有最完美的變化。

沿輕軌路線騎一圈，我對未來的全面通車有更多的期待，它也成為我認為高雄宜居的要件之一（大眾運輸若不能服務在地的居民，是很難成為宜居的條件的。）希望總有一天，這座城都可以成為被其他人選擇留下來的城市。

偶然在圖書館中看到的有關澳門輕軌著作，2006年初出版，當時構思的輕軌路線和今日相比已大為不同，預計造價百七億，要建七年左右，如今現實是建了十幾年還未建好一半，單是氹仔線已花了百多億。今昔相參，實在令人感嘆！

捷運人數記得去年5月的疫情高峰期，搭捷運的人迅速減少超過半數，捷運、輕軌幾乎可以用空蕩蕩來形容。今年的4月開始疫情更高峰，到昨天已經將近3萬人確診，但搭捷運的人大概只少了5分之1吧！上下班時間仍覺得有點擠。也許是因為這次的omicron，超過99%都是輕症或無症狀，再加上打了疫苗，所以也相對安心了吧！

如果大眾運輸做得健全，會改變一座城市的樣子，也必然改變一些生活習慣，更有可能的是期待一座更宜居的城市！

作者/越界華文答問澳門輕軌規劃已久，但遲遲未見通車之日，澳門市民長期不滿。上月，澳門政府宣布批出輕軌系統氹仔綫的營運及維護服務合約給港鐵全資附屬公司港鐵（澳門），為期80個月，合約總金額為58.8億澳門元（約57.1億港元）。港鐵（澳門）將負責系統通車前的測試、啟用後的日常運作、…