當輕軌走入生活，期待不同風貌的高雄

去台北工作的那七年（2000年底～2007年底），捷運有幾條線，淡水、板南、木柵、中和，有一段日子住永康街，那時還沒有信義路上的捷運；有一段日子住南京西路上，那時還沒有松山新店線；有一段日子住永和，那段日子在信義、基隆路上和小巨蛋旁工作，但還沒有可以方便換個幾條線就到公司的捷運⋯⋯只有一段住木柵興隆路上搭曾經以捷運轉公車為上班交通工具，到遠在龍江路上的公司上班。

台北很多朋友不騎機車，不懂為什麼南部人為什麼都不搭大眾運輸。（台北以外都叫南部吧！我想。）

剛離開台北、回台北玩時，朋友偶爾會把機車借給我，好讓我不受交通工具的限制能像還活在台北在車陣裡鑽，隔幾日要返回高雄時再把車子還給他。後來的十五年間，台北的捷運長成了綿密的大眾運輸網搭配著Youbike，我就慢慢習慣了用Youbike搭公車或捷運在台北移動。

不過，因為我很討厭換捷運，所以我反而比較常做的事是以Youbike當作轉運，而不選擇在地底換線，多有騎上幾公里的，也覺得能在地面上看看整個城市的樣態也不錯。在台北騎單車比騎機車容易，不用考慮單行道，台北市裡的單行道根本連本地人都很容易誤闖的狀態，加上台北的單車道比台北以外的台灣各地建設得好，有一年我直接扛單車搭客運北上，還一路從中和騎到淡水。（然後神經病搭車去台中，再從台中一天騎回台南後沒力又搭車回高雄。）

前陣子姊姊問我：「如果你現在回到台北工作，你還會騎機車嗎？」我想了想，她想問的是：「我會不會盡量使用大眾運輸工具？」我想我會如後來回到台北一樣，盡可能的靠步行、捷運、公車、共享單車或機車^*1來替代移動的方式。（即使在高雄我都沒有考慮過開車。）

年初（2021年）高雄輕軌終於從觀光路線走進一般大眾的生活裡，我開始利用輕軌去我走動如家裡廚房的百貨，或者去騎車有點距離的駁二、鹽埕區。我記得家中裡附近的輕軌站動工時，我還特別拍了施工的告示牌，不知道何時才能等來這個通車的日期。

很多人經常問的那個問題：「高雄不是有捷運嗎？為什麼你們還是都騎機車？」我常常答得很厭倦：「高雄的捷運都不在生活範圍裡啊！」我走路走不到的地方，還是需要接駁工具吧？等我等到公車再搭上捷運，或我騎機車到捷運站再搭上捷運，我都到目的地了！（連騎Youbike去捷運站都比我騎車去目的地遠啊！）

高雄的捷運根本就是For 觀光的，本地人可能都要去比較遠的如我家到巨蛋站、世運主場館、橋頭、機場⋯⋯才有可能搭捷運吧！走路走不到、接駁又不容易，而且沒有共享單車的狀況，捷運或輕軌根本不方便一般高雄市民的生活使用。

年初通車的輕軌路段通車前的輕軌，依然比較像觀光路線，很難讓大眾日常使用，一直到年初延伸到C32輕軌機廠～C37凱旋公園後，高雄的輕軌和捷運才算是「能進到一般人的日常」（另一端的我沒搭過改天再搭）再搭配著Youbike的接駁功能，得以讓大眾開始嘗試以輕軌做為移動工具^*2。

大眾運輸究竟蓋或不蓋？使用率為何？習慣可以養成，但要有養成習慣的可能。

比如說，高雄實在不是一個能夠好好步行、騎單車的城市（可能台北以外的台灣都是！）除了用路人的習慣很差外（紅燈右轉、不打方向燈、打了方向燈就馬上轉、右轉車不禮讓直行車和行人⋯⋯）人行道的違停、騎樓的罷占常常逼使行人得退到馬路上行走^*3。這些都會阻礙一般人從家裡走到大眾運輸的機會，其他接駁的方式沒有配套、大眾運輸又不在生活的範圍裡，要提升使用率就不容易。

大眾運輸的配套做得好，比「騎車」、「開車」方便多了，尤其實在停車不便的地方，能夠搭車是最好的選擇，若是路程有點遠，搭車是比較輕鬆的事，還能在車上讀讀書、休息一下，最有趣的是可以在來回車站的時候，有機會看看住家附近的從來沒有認識過的地方。

如果大眾運輸做得健全，會改變一座城市的樣子，也必然改變一些生活習慣，更有可能的是期待一座更宜居的城市！

最後得提一下，因為多向的交通號誌，常讓用路人（騎、開車）看不太懂那個亮燈號的邏輯，尤其是沿凱旋路到市中心的軌道兩端各有小街道可行，的確常看不懂怎麼行駛，也許還有改善的空間。

1.在台北騎過Goshare，還不錯但小貴，還是Youbike健身又便宜XDDDD。改天再寫Goshare心得。

2.台鐵在2018年鐵路地下化後新增設的幾個站點，也都算是讓大眾運輸可以比較靠近「大眾生活」範圍裡。（例如，我再不用去高雄或鳳山站搭火車。）

3.台北雖然人行道和單車道一起使用，但只要不分道，在行人單車專用道騎單車還是不好騎。同樣的，沿高雄輕軌旁的單車道有些確實也不適合單車使用。（雖然有已經覺得很好了。）

P.S
前幾年受身體不舒服所擾，都沒有再去騎太長程的單車耶，下次應該把後來買的公路車帶到台北騎才是！

圖：20210419搭輕軌去夢時代，Canon EOSM50。最開心的是可以戴大耳機聽音樂耶。