骑行革命：自行车的兴起改变了我们国家（3）

原题：De rijdende revolutie

作者：Marieke Buijs

荷兰变小了

自行车推动了第一次女权主义浪潮，但它仍然是一个昂贵的玩具。1885年，一辆自行车的价格在165到350荷兰盾之间。十年后，价格下降到约100荷兰盾。与此同时，工厂的工资增加了，周薪约为10荷兰盾的技术工人能够负担得起买自行车的费用。1899年，荷兰有大约10万辆自行车，每53个居民拥有一辆。1910年，六分之一的荷兰人拥有自行车，1924年，达到四分之一。这改变了城乡之间以及乡村之间的关系。

对于工厂工人而言，自行车意味着他们不再必须住在工厂的步行范围之内。突然之间，几千米的距离变得很容易跨越，工人可以真正远离工厂的烟雾。马斯特里赫特大学自行车文化历史学家 Manuel Stoffers 在研究中遇到一名男子。他在1928年后连续18年每天骑行20公里，去南林堡的矿山上班。Stoffers 认为：“这样的距离在前自行车时代是不可想象的”。

请走开！

自行车自己也为浪漫关系带来了新的可能。许多农村女孩在城市当女佣。“她们会偷偷谈恋爱，因为害怕被解雇，”历史学家 Jan Kok 和 Marco van Leeuwen 在《感情与机遇》一书中写道。 感谢自行车，这些女佣可以在休息日回家，可以躲避老板的视线。“当你骑车回家时，有一个男孩在你身后骑车，你们认识了。如果你喜欢他，你们之后会约会。如果你不喜欢他，你会说：‘请走开‘’，”Kok 和 Van Leeuwen 在书中引用了一位前女佣的话。

在欧洲其他国家，随着自行车的普及，自行车对精英阶层的吸引力几乎完全消失。但是在荷兰，自行车在各个阶层都受到喜爱。ANWB和王室在其中起到了重要作用。到1950年代，ANWB仍然是一个昂贵的精英协会。“该协会将骑车视为身心平衡、自我控制、热爱国家的证明，”Stoffers 说道，“你选择骑车不是因为没有钱使用其他交通工具，而是因为它是一种良性的交通方式，它能让人在运动中获得平静。”

自己的国家也很有趣

自行车再次激起精英人群对本地的兴趣。在19世纪，高社会阶层的人去阿尔卑斯山（Alpen）或哈尔茨山（Harzgebergte）度假，在20世纪初，人们可以在本地愉快地一日游。Stoffers 说：“1900年左右，人们开始一日游，探索自己的国家。ANWB建立了游客骑行路线，例如穿越 Drenthe 荒地的硬质道路。一日游的人们让越来越多卖煎饼和苹果派的花园餐厅出现在风景优美的地方。1894年，该协会设立了第一个路标，即今天的自行车交叉路口标志的前身。不幸的是，木制品不能防止恶意破坏。在接下来的寒冷冬天，许多地方的木牌都被投进了暖气炉。Marian Rijk 写道：“它们被换成铁制品。”

ANWB通过设置规则来让骑车有秩序。骑自行车的最高时速为15公里，一日游的骑行距离不能超过80公里，任何违反规定的人都会在委员会受到控告。委员会自己也需要远离狂野和不雅的娱乐活动，例如公路自行车比赛。这也环法自行车赛和佛兰德斯巡回赛已经存在数十年，而荷兰巡回赛在1948年才首次举办的原因。Stoffers 说：“一个原因是我们现在主要把骑车视为一种出行方式，而在其他国家，它主要被视为一项运动。”