从火车过海看香港铁路迷的两难

经历多年的筹划和兴建，以东铁线名义提供服务的「沙田至中环线」过海路段，于今日正式通车。由1967 年香港第一份地铁规划草案，至今五十五年，当日倡议之地铁网络里的最后一块并图，终告成为现实。

一如早前启用的新铁路线，大批铁路迷彻夜于新车站外轮候，「过五关斩六将」，先后狂奔至入闸机、月台幕门前，见证首班列车投入服务的「历史时刻」。从新闻片段所见，不少年轻的铁路迷准备了各式标示，又携同不同的列车模型，迎接这个时刻，而早前于屯马线全线通车时改编绿袖子旋律高歌一曲的罗生，更成为了今天的传媒焦点，当事人早前亦获铁路公司邀请，为东铁过海段的启用，再次献唱。据铁路公司的统计，乘坐头班车的乘客，有超过2000 人。

网上对这些铁路迷的行为举止，评价毁誉参半。一些评论认为这些「铁胶」为了小小的事情而不惜牺牲自己的睡眠时间，甚至做出夸张、扰民的表现，很没有意义；亦有一些人说，追星的应援份子，其实不也有同样的行为基因，只是铁路迷关注的焦点，由明星、偶像变成铁路罢了。

但港铁过去的形象，和带给香港人的仇恨，却令在香港做一个铁路迷，要面对着多一重的争扎。

铁路的营运，本来包含了不少的技术范畴和专业知识，由钻研列车的型号和款式、机件的演进、讯号系统的操作等，乃至铁路线的规划以致对其他交通工具、社区发展的影响，通通都有不少东西值得钻研。对铁路有爱好的人，深入地探讨这些范畴，再用laymen 的方式把资讯普及予社会大众，该是一件正常，甚至是值得鼓励的事情。

过去多年，港铁连年加价且服务质素不断退步，撞车、出轨等事故居然会在「世界级管理」下的铁路公司发生。而港铁又被揭发在众多地产项目持续赚大钱、高层管理混乱、新铁路工程多番超支延误等，皆令市民对港铁的不满与日俱增。 2019 年社会运动期间，港铁多次在无预警的情况下关闭游行区域内的车站，及提早结束服务，而在7.21 和8.31 事件中，港铁配合极权纵容白衣人作无差别攻击，又毁灭黑警打死人的证据，更令港铁在香港人心坎里的形象，宣告破产，罢搭港铁，也一度成为社会的风潮。

故此，好些网民觉得这些铁路迷，忘却了港铁当日「出卖香港人」的本性，或多或少，是一种吃人血馒头的表现。从近年新路线启用的情境中，可以看得出港铁在PR 上的确有下过功夫，但无可否认的是，过去的种种，不是那么容易就可以弥补得到。

铁路网络的拓展，以及营运商的取态，本质上该是一件切割的事情，但在香港这弹丸之地，让多于一间铁路营运商提供服务，又有机会构成恶性竞争（这亦是当日促成所谓的「两铁合并」，导致沙中线工程进度一拖再拖之原因）。港铁多年来透过物业发展，令营运可以自给自足，加上现时独大的情况下，铁路规划等本来可以是中立的议题，也会很容易跟助长港铁霸权、加剧地产项目利益输送等结论，拉上关系。

虽然运输署多年来「铁路优先」的政策一直为人诟病，把各种公共交通工具置于一种对立的状态，但如果因为对港铁的仇恨，而拒绝所有跟铁路拓展和运作相关的讨论，或不顾一切地不容许取消和重组巴士路线，这对未来的交通结构和城市发展，也毫无裨益。

近年，一些曾多番向公众揭示港铁官方没有道出的「真相」的兴趣团体，拟似已港铁笼络，在论述上越来越显得像官方的「白手套」，相信这也非铁路迷圈子和一般市民所乐见的。社会在尊重铁路迷的兴趣时，倘若铁路迷有相对成熟的表现，且能客观地讨论铁路相关的事宜，这该会是个双赢局面。

今天看着有线新闻和NOW TV 报导相关的新闻讯息时，发现有线仍然使用「通车」的字眼，可是NOW TV 却全面用上中国用语「开通」，也是一个观察新闻媒体取态的细节位。