香港首家共享单车公司下线啦！台北有桩单车模式会否更可取？

在香港，共享单车最大的问题是违泊，占用政府用地牟利，以及供应太多。另外，是单车质素参差，用户使用过程诸多障碍。政府有法规但执行力过弱。 Gobee.bike结业后，香港预料只有一家大型共享单车公司生存，规模较小的，只能抢占niche market。

在2017年4月，Gobee.bike成为首家落户香港的共享单车公司。它也是香港首家结业的公司。公司在本年7 月10 日早上公告结业，算是意料之外，情理之中。在6月份， 有用户已经发现公司的单车难以启动，信用卡扣错钱，客户服务热线久久未有人接听等问题。

创办人解释，结业是因为维修成本太高，开业至今仍是亏蚀，又没有觅得新投资者。公司早前筹得900 万美元A 轮投资，又曾经在法国巴黎、意大利都灵和比利时于克勒开展业务，均于三、四个月后结束。

公司承诺按金可以全数退还，又会跟政府运输署洽商，收回旗下7,000 辆单车，但没有详述下落。不少用户则批评公司不肯退回储值额，而且登入及退按金过程屡屡失败。公司回应用户可以使用单车至7月17日，并会修复问题。

事件令人担心共享单车在香港有否前景。自从Gobee.bike 开业后，香港共有7 家公司。 引述报章，本地粗略估算有1.7 万辆共享单车，集中在新界范围。这还未计算至少34.7 万辆个人单车。除了Gobee.bike 外，ofo 是另一个大户，其余四家（loco、obike、hoba、ketch'up、olobike）规模较小。

我相信绝大部份也在烧钞票竞争的阶段，一来时间尚短，二来收费不能太贵，大概是每半小时港币2 至6 元，不然就难跟巴士或者小巴竞争。从媒体访问中， 其中一家说能够现在收支平衡，

跟新加坡和欧洲城市的状况类似，共享单车在香港产生了地区问题。首先是违泊及在政府用地牟利。共享单车是无桩行走，方便用户随用随泊，也成为经营的「必要之恶」。

共享单车固然不会全部泊在政府的单车泊位，很多就停在行人道上，或者栏杆旁。本来不少个人单车就已这样做，共享单车加剧了阻街、违泊行为，在单车径或者路口摆放就更危险了。此外，共享单车是牟利的商业经营，不应该在没有政府准许之下进行，要不然就跟打击无牌小贩的政策有矛盾。

第二，是市民恶意破坏单车。在Gobee.bike 开业首几天，就有约十架单车被抛进河道。到现在，乱抛单车、智能锁被毁等问题不时出现。即使不是恶意毁坏，日常耗损的维修开支也不菲，其中一家说维修费占每月营业额两三成。

第三，是交易过程不时有问题。以Gobee.bike 为例，不少网民投诉车身解锁系统坏掉，不能骑车，又或者用户锁好单车离开后，仍被收取费用。

那么，政府和业界做些什么减少乱象呢？业界回应有联络电话，接收违泊的投诉。有些说会聘请专人调配单车位置。然而，人手和货车物流成本，相对租车收入贵得多。

部份公司设有奖惩机制。例如有公司称若果用户泊车在高危位置， 会扣除信用分，若信用分跌至0分，则会没收按金。另有公司称发明科技系统，在指定泊车柱5 米范围内停泊， 将获车租回赠。即使如此，单车随处停泊仍然是常见。

其实，法例不容许违泊，禁止占用未批租约的政府土地，也禁止阻街。然而，在去年下半年，政府部门清理了约5,900 辆违泊单车，但只有约300 辆为共享单车，少得可怜。政府能做到的，似乎是劝谕营办商收回部分在香港市区内的共享单车。立法会议员屡次批评政府执法不力。

近日，政府有意跟共享单车公司商讨规管方案。内容包括：以地理信息系统（GIS）捕捉违泊黑点，争取营办商提供营运数据，营运商需要向用户提供防止违泊提示，设立服务热线及实地巡查。有规管比没有规管好，但综合外界消息，规管不具法律约束力，只是自愿遵守，效果成疑。至于为何没有法律效力，外界无从得知。其中一个估计是，担心过严会冲击业界，业界反对。新加坡正在严加规管国内共享单车公司，结果有3 家结业，包括用户众多的obike。

共享单车在香港运作年多，新闻不断。现在企业已经营运一段时间，错过了规管的最佳时机。如果我们不放弃单车通勤的模式，有评论倡导仿效台北的Youbike 有桩共享单车模式，有站点，有政府管理。如要转营，政府需和屋苑、商场、交通机构通力合作，安排站点，而且数目要够多够方便。台湾朋友可否分享经验？