台灣鐵道遊

火車迷的特徵，除了知道火車型號外，總會有一本時刻表。這時刻表記錄每一班車出發到達時間，鉅細靡遺。早年到台灣旅行，都會到服務台拿一本時刻表。在當時網絡並不發達的年代，時刻表幫忙不少，因為可以衡量搭那一班車到目的地。而且，家人都是那種盡量多些時間旅遊，且很愛問還要坐多久才到目的地，時刻表剛好可以讓我講出，還有幾多站，及到埗時間。

日本有一種火車票叫「青春18」，它是讓火車迷可以24小時無限地乘搭火車（但不包括新幹線），這火車票在1982年已有［註1］。中學時代已經很想這樣搭火車遊日本，可惜還未有機會。那台灣火車呢？上回介紹《南方，寂寞鐵道》提及，曾搭過不同的線路，只是分開幾年旅程。但有一位日本火車迷，在上世紀80年代，用了8 天乘搭當年全台灣鐵路路線及車站，這位是宮脇俊三先生。今次要介紹的，正是他的作品《台灣鐵路千公里 完全版》。

宮脇先生是火車迷，他不但完成日本火車之旅，還完成中國、南韓、西伯利亞鐵道，並著書介紹。這本書除了收錄了宮脇先生在1980年6月2日至8日的旅程，也記載了他之後乘搭南迴線，完成整個台灣環島鐵道遊。

閱讀這類型書籍，讀者能透過作者的眼睛及文字，記錄那個時代的台灣：當年已經建好道路網絡，大家回鄉用乘搭火車，而多乘搭長途巴士。因此當作者火車遊時，總遇到車廂不太多人。唯一例外，是乘搭阿里山的火車。

書中常出現的場景，是每當作者到下榻的酒店，總被職員問要不要小姐。而他手中的旅遊書，亦有提及茶室，不過這些茶室不是泡茶之地，而是「摸摸茶」。那個時代的台灣，仍有公娼制度。日本人在台灣眼中，日本男客人不但有錢，且總要有小姐陪伴，所以作者自然也被問是否有這需要。作者在書中寫到，他以要早點休息為由婉拒，然而酒店職員卻誤以為他立即要小姐，嚇得作者掛上請勿打擾牌子在門外。

再者，作者的火車遊在台灣人的眼中，是奇怪的事。有一個片段是他拿著時刻表買票，台鐵的職員很驚訝，這也讓宮脇先生很驚訝，才發現台灣沒有火車迷。我猜並非如此，火車職員是遇不到，大概那些火車迷已清楚各個火車狀況，不像宮脇先生到台灣後才發現線路停止運作，或者在車站買不到往阿里山火車的車票。

另一段讓我記憶深刻是作者到花蓮搭火車經歷。作者遇到一位懂日語的司機，感到很親切，所以司機提出到大魯閣的天祥旅遊時，作者並不反對，不過他希望先搭火車到花蓮港。花蓮港站只連花蓮站。作者希望先搭這段火車。但司機不理解，當中有很多誤會；作者也理解司機很擔心客人走掉的心情，但火車迷的宗旨不會因此改變，在這種不斷拉鋸的狀態下，作者總算遊覽天祥，也完成搭火車的計劃。

作者那8天之旅，並未完成環島火車遊，因為當年南迴歸線仍未完成，所以由台東至枋寮段是乘巴士。當他下車時，只得他一人。因為這巴士是到高雄，搭客自然不會因此下車轉乘火車。然後，他做了令人羨慕的事：搭單人房卧舖列車回台北。在日本，或者其他鐵路，寢台列車很普遍。現在香港也有卧鋪列車往上海北京。台鐵也積極安排卧鋪火車遊［註2］ 。作為火車迷的我自然很期待。

回正題，當南迴歸線建好後，宮脇老師再次來到台灣（在此前已再到過），總算完成在台灣千公里的火車旅遊行程。

出版社很細心，附上老師當年的旅客列車時刻表，讓讀者感受作者當年火車的班次，如何安排行程，還有當年的火車路線。

至於我這位「半個」火車迷，我沒仔細數算，但印度中我曾從台北往池上，也試過由台東到高雄，也搭過阿里山小火車，只是沒有到祝山站看日出；也搭過集集線，甚至連太平山國家公園（位於台灣宜蘭）的蹦蹦車也搭過。如果認真數算，大概我搭過80%的台灣火車站。但我仍渴望像作者般，一個行程搭盡所有火車，包括不同種類的火車。

這一刻，真想去台灣參加「鐵道見學」。

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［註1］青春18きっぷ（維基百科）——https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%98%A518%E3%81%8D%E3%81%A3%E3%81%B7

［註2］ 台鐵推寢台列車附臥床景觀車廂 拚2027年上路營運（中央社）——https://www.cna.com.tw/news/ahel/202401010032.aspx

《台灣鐵路千公里 完全版》（博客來）——https://www.books.com.tw/products/0010987574