馬哈迪在一帶一路想甚麼？

最近馬哈迪宣布，大馬政府將會放棄興建「隆新高鐵」，而放棄此項目需要付出五億元（不知是令吉還是新加坡元），並在重新審視大馬東海岸鐵路項目。不少評論視此舉為中國在一帶一路項目上受挫，影響了一帶一路項目在東南亞的擴張。

其實早在去年和大選期間，馬哈迪就已經重覆質疑中資在馬國的投資。在去年，馬哈迪更用「佔領」來形容中國在大馬的投資，指中資佔領了國民利益。而在今年4月大選前的專訪，馬哈迪更點名指出中資房地產企業碧桂園在南馬柔佛州，以過千億美元興建「森林城市」項目，馬哈迪質疑這個項目的單位售價都以百萬令吉起跳（但大馬國民年均收入只是6萬多），實際上只是將單位售予外國人，本地人根本買不起這些項目。

馬國現時大舉減債，一方面是改善國家的財赤狀況，另一方面就是因為債務問題而被中國操控，最終損害國家自主。在此之前，斯里蘭卡就因為無法繳還中國債務，政府因而將戰略港口漢班托塔港轉移予中資管理；而馬爾代夫應因為拖欠15至20億美元，更有機會在2019年就被中國全面掌控，變相成為中國的海外領地。大馬東海岸鐵路項目，是由中國交通建設負責興建，同時由中國進出口銀行借出款項予大馬政府，支持整個項目的興建，耗資550億令吉，年息率3.25厘，即意味住大馬政府每年都需要17.8億令吉予中國國企。一旦出現債務問題，恐怕大馬需要一如斯里蘭卡和馬爾代夫，需要換取本身的國家項目來換取部分債務豁免。馬哈迪果斷地終止這些項目，就是為了減債，以及避免中國藉債務問題控制大馬。

不過說到底，馬哈地其實不是「反中」。不論是馬來西亞，還是其他位處一帶一路的國家，大家都想透過中國的投資換取基建和經濟發展，取得一帶一路帶來的紅利，可是斯里蘭卡和馬爾代夫的前車之鑑，令他們在爭取中國的投資的同時，要跟中國保持一定距離，避免因為要做生意而失去自身的自主。馬哈迪心裡的矛盾，可謂是不同國家元首和官員同樣的心裡矛盾。