一個年代的終結

WrightFu
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成為了打卡點的下車梯級
本來沒有打算把這篇文傳上來,今晚路過沙田第一城,才想起一年前的晚上,眾巴士迷告別這款叱咤風雲多時的巴士車款的場境,故萌生起「公諸同好」的念頭。一年後,當日換入城巴「改潮換代」的車款,也快將步入歷史舞台。
原文於2019年3月27日凌晨於Medium首發

坐巴士要上兩級樓梯,曾經是一種指定動作。二十多年前,低地台巴士面世,使傷健共融的概念,得以進一步的實踐,也為香港巴士的面貌,帶來改變。

這個晚上(2019年3月26日),香港的非低地台雙層巴士,終於來到了最後一天。

也許很多人以為,九巴的「白板」巴士於兩年前(2017年)全面退役後,香港的雙層巴士就已經全面「低地台化」,但其實城巴的專利巴士部比九巴還要遲三個月才達致這個目標,非專利部的非低地台歲月,更一直持續至這個晚上。

這一款「奧林比安」巴士,八十年代初由利蘭車廠生產,在利蘭被富豪收購後,這是利蘭唯一一款能夠延續下去的車款,直至九十年代尾才出現後繼的低地台車型。

曾幾何時,這款車型是香港巴士的中流砥柱,數量眾多,足跡遍及港九新界,普及得不會讓人特別注視,一些缺點更使部份巴士迷和乘客生厭。慢慢地,不少的成員告老歸田,要看得到、坐得到這款車型,越加困難,「失去了才懂珍惜」,始終是難以擺脫的宿命。

沙田第一城這有名的大型屋苑,是城巴的發跡之地,也是奧林比安生涯中最後效力的地方之一。因著「近水樓台先得月」的效應,知道改潮換代的時刻快要完成,偶然在回家的路上,亦不介意多付一點車資,也要好好享受搭乘這款巴士的最後時光。今晚下班後刻意跑到中環,碰一下運氣看看能否坐上最後的一程,雖然車內的空間早已被熱情的巴士迷佔據了,無法登車,但幸好也趕及在巴士總站的歡送時光,為快將滅絕的一點一滴,留下最後的倩影。

巴士公司裡的有心人製作的告別海報,實屬誠意之作。巴士公司和巴士迷之間,實在應有多一點這樣的良性互動,讓巴士迷滿足之餘,對巴士公司的名聲以致收益,也可有正面的幫助(一班車坐爆,車費收入都二千多元了)。因為惡言相向導致信息封閉,只會是一個雙輸局面。

今晚過後,香港再沒有非低地台的雙層巴士,再沒有可讓巴士迷欣賞車長駕駛的「導航位」,這款長青的車型、耐看的車身設計,也隨之走進歷史的舞台。


九巴的同款車隊
城巴的同款車隊


CC BY-NC-ND 2.0 授权

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WrightFu不學無術的香港廢中一枚,被醬缸社會不斷磨蝕的齒輪。珍視香港,也對羊城有複雜的情感。同時遊走Medium、Matters及方格子,閱讀為主,偶爾隨心寫寫,努力練習讀文「斷捨離」,著有《港穗情緣》
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