一個年代的終結

本來沒有打算把這篇文傳上來，今晚路過沙田第一城，才想起一年前的晚上，眾巴士迷告別這款叱咤風雲多時的巴士車款的場境，故萌生起「公諸同好」的念頭。一年後，當日換入城巴「改潮換代」的車款，也快將步入歷史舞台。

原文於2019年3月27日凌晨於Medium首發

坐巴士要上兩級樓梯，曾經是一種指定動作。二十多年前，低地台巴士面世，使傷健共融的概念，得以進一步的實踐，也為香港巴士的面貌，帶來改變。

這個晚上（2019年3月26日），香港的非低地台雙層巴士，終於來到了最後一天。

也許很多人以為，九巴的「白板」巴士於兩年前（2017年）全面退役後，香港的雙層巴士就已經全面「低地台化」，但其實城巴的專利巴士部比九巴還要遲三個月才達致這個目標，非專利部的非低地台歲月，更一直持續至這個晚上。

這一款「奧林比安」巴士，八十年代初由利蘭車廠生產，在利蘭被富豪收購後，這是利蘭唯一一款能夠延續下去的車款，直至九十年代尾才出現後繼的低地台車型。

曾幾何時，這款車型是香港巴士的中流砥柱，數量眾多，足跡遍及港九新界，普及得不會讓人特別注視，一些缺點更使部份巴士迷和乘客生厭。慢慢地，不少的成員告老歸田，要看得到、坐得到這款車型，越加困難，「失去了才懂珍惜」，始終是難以擺脫的宿命。

沙田第一城這有名的大型屋苑，是城巴的發跡之地，也是奧林比安生涯中最後效力的地方之一。因著「近水樓台先得月」的效應，知道改潮換代的時刻快要完成，偶然在回家的路上，亦不介意多付一點車資，也要好好享受搭乘這款巴士的最後時光。今晚下班後刻意跑到中環，碰一下運氣看看能否坐上最後的一程，雖然車內的空間早已被熱情的巴士迷佔據了，無法登車，但幸好也趕及在巴士總站的歡送時光，為快將滅絕的一點一滴，留下最後的倩影。

巴士公司裡的有心人製作的告別海報，實屬誠意之作。巴士公司和巴士迷之間，實在應有多一點這樣的良性互動，讓巴士迷滿足之餘，對巴士公司的名聲以致收益，也可有正面的幫助（一班車坐爆，車費收入都二千多元了）。因為惡言相向導致信息封閉，只會是一個雙輸局面。

今晚過後，香港再沒有非低地台的雙層巴士，再沒有可讓巴士迷欣賞車長駕駛的「導航位」，這款長青的車型、耐看的車身設計，也隨之走進歷史的舞台。