努力成為飛行員的那幾年

B747-400巨大的機翼支撐著百噸重的機身，以穩定的下降率接近跑道，並開始拉平(Flare)，將飛機輕輕的放上跑道的降落區。

從小學第一次看見飛機，對這樣巨大卻可懸在天空中的鐵塊，九歲的我徹底的瞠目結舌，人類文明的所有結晶就這樣掛在天上，乘載有著喜怒哀樂故事的我們往全世界去。

距離上次來第三航廈咖啡館是好久以前的事，對這間咖啡館最有印象的一次，是幾年前剛考華航培訓機師，考完後跟朋友來看飛機喝咖啡，以滿滿的正能量期望自己會考過，雙手指著朝向南跑道降落的飛機，大喊著：拜託讓我考上吧！下一秒飛機巨大轟鳴越過我的頭頂，完美的以1G的落地touch down.

當時的期望，幾週後在烏來散步的路上，一封來自華航的考試通知信件中破滅，關上手機後我繼續畫著畫，完成畫後的我故作堅強的繼續接下來的行程，但畢竟是第一次靠著自己追逐夢想，記得考試的那天中場休息，在華航組員中心的天橋上看著不遠處的跑道，機坪，聽著發動機轟隆隆的加速聲，這一切的組成是那麼的令我感到血液沸騰，也讓我真真實實的感受到自己是活著的，朋友也總說，我分享飛機的一切事情時，眼神是這麼的有生命和興奮的。不是啊，你們仔細想想，能讓飛機飛起來是要多少的努力，而這所有由小至大的機械、物理作動，都是讓巨大飛機飛上天不可或缺的文明結晶，而飛機前艙的SOP到整體機場的秩序也是這麼樣的吸引著我。

2003左右，一部由木村拓哉和柴崎幸主演的日本航空劇《Good Luck！》讓我對天空中工作的想像更添上幾分色彩。往後的幾年，我仍然不斷的在各個層面努力精進自己，把多益從800多分考到超過900分，加強口說以及因應航空公司日趨提高的考試標準，預讀了Private Pilot License 課本，把整個Air Crash Investigation 看個徹底，且紀錄所有空難的原因，其實中也額外學到了許多飛航上人因過錯造成的失誤，科學的了解自己的極限在哪，而又要透過什麼樣的訓練和有意識的控制讓自己免於風險之中，這些都是讓我覺得航空業讓我備感興趣的職業之一，而透過這些努力，讓自己更有資格來去嘗試。機師是個很妙的職業，他不像公務員、或是其他類可以一試再試的職業，若一次兩次沒有了，基本上要再考上就不是那麼的容易了。

又一架77W（777-300ER) 畫過天際，民航機裡最大的GE-90 115b雙發動機發出獨特的渦輪聲響，提供近9成的Bypass Fan Power推動著最大起飛重量近300噸重的飛機進場。

天空是那麼的吸引著我在人生中不斷向前邁進，即使最終沒有成為機師，我結識了許多熱愛飛行的好友，有的已經考上，通過困難的兩年受訓，在兩間航空公司飛行，有的在美國擔任飛行教練，努力的靠自己把自己的資歷推進機師的窄門內，而我，在沒有考上後的日子，這幾年我轉換了我的生活重心，踏入職場養活自己，生活還是得過下去的，會後悔沒有繼續在航空界努力嗎？我想我多少是覺得可惜的，但也因為這三五年自己的努力，進而才有現在的模樣。

回想起準備考試的過程中雖然沒有資源，幾年前等待機師考試結果的那幾週，每天的糾結以及睡醒張開眼的期待，那還真的是除了考上外，我人生中最令人感到幸福的時刻，至今我仍非常的感謝在24-27歲中，努力往天空邁進的自己。