移民生活之十一：補償

上星期地鐵出事，車門飛脫，相信從未發生過，事態相當嚴重！但最後，除了下班人群受影響之外，沒有人命傷亡，簡直是個奇蹟。

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地鐵負責人出來見記者，只是向受影響人士，致最大的歉意之外，大概也沒有甚麼可做。

事隔數天，有些結論，但當然地沒有那個人或單位需要負責任，而地鐵非常大方，提出為感謝市民的體諒，將會向所有「MTR Mobile」登記用戶存入1000 MTR分。積分自動存入用戶戶口。這是甚麼回事的賠償？受影響的但沒有登記使用這個App的人，沒有賠償。沒有受影響但有登記使用這個App的人，卻有賠償。而且那個甚麼1000 MTR分是一個怎樣的概念？有人提及，要有起碼3000分才可以當十元八塊使用在車費上，那麼1000分，只是幾呅雞？搭一程最短的路程都不夠啊！

而受影響的乘客損失了甚麼呢？出事時剛好是下班時間，下午六時，發生在銅鑼灣站月台，之後地鐵服務由鰂魚涌至灣仔暫停，要派出接駁巴士。由於是下班時間，路面已超級繁忙，接駁巴士的作用有限，如果市民趕時間，肯定失預算。據說有人想Call車，但車費馬上升倍，甚至即使忍痛接受，依然Call不到車。情況持續，有人索性步行。地鐵服務在晚上九時後才恢復，很明顯，一些受影響的市民，金錢的損失肯定不止幾元，而大部分人都付出了時間的代價，而且責任完全不在他們，有些實際一點的補償是無可厚非的，但1000分，還只是某些人才得到，未免太小家，唔做好過。

在多倫多時，幾乎每幾年便有一次公車罷工。因為工會和資方的合約通常是四至五年，要談新合約，便永遠是兩邊拉鋸，乘客成了人質。如要罷工，通常會宣布日期，大家事前會知道準備，而且大部分人都有車，可能和同事安排car pool，如果在夏天，可以踏單車，大家也習以為常，影響不大。只試過一次，工會突然發難，攪出個野貓行動（Wild Cat Strike），由決定到實行只是兩小時。當時已是晚上，他們直接宣布午夜十二時開始，全市公共交通停止。原則上，受影響的人是少數，但那些當夜班的，下班時沒有公車（在很多外地城市，公共交通包括巴士和地鐵是同一個管理局，而外國又沒有小巴），憤怒可想而知。

通常公車罷工會在一天內復工，政府會介入，而後來更將公車服務納入必須要的服務，禁止他們再罷工。當中有好處有壞處，但不是本文要探討的，在此略過。而通常在罷工復工後，會安排一個工作天（即不是週末或假期）讓全市公車免費，所有市民可以全日任坐！好像曾經試過一次，連續免費三天，不過我記不起是甚麼原因。這才是真正的賣大包補償，市民才會順番條氣。不過，其實不少乘客是有月票，所以真正享受優惠的，不算很多人。

當然，各有前因。在外國，公車服務是政府下的一個部門，不是上市公司，也沒有甚麽其他業務，沒有地鐵站上蓋物業，沒有地鐵商場，他們要向大眾市民負責。香港的地鐵是上市公司，是先向股東交代，要看收入回報。甚至有人曾說過他們不務正業，花時間在地產項目，本業只是兼顧形式，因此服務質素年年下降。因此在利潤當前，向大家致歉已是最大的補償，送分只是聊表心意。

然後，還有香港的現實，如果有免費任坐地鐵，一定會逼爆，一干人等會不斷遊地鐵河，食得唔好嘥。到時，一樣有人抱怨，要返工返學的人，依然要受一肚子氣，真有點左右為難。

而每年除夕晚，為了鼓勵大家不要醉駕，要出去盡興便使用公共交通，因此那晚地鐵會通宵行駛，而由下午七時至第二朝早上七時，地鐵巴士也是全部免費任坐，是由商業機構贊助。不過，用的人不是那麼多，主要是短程或市中心的市民。住得遠，依然寧願自己開車，方便快捷得多。

交通服務的意念，也許，也是一種文化差異。