行业斗烂价日踩廿个钟中港司机：我都系计时炸弹

「我在香港算是最懒，都由早上六时工作至晚上十二时。我都是个计时炸弹。」58岁的重型货柜车司机陈文送语调激动，他形容近月酿成一死三伤的大榄车祸只是行业的冰山一角，货柜车司机超时工作是等闲事。 「你推辞一两次，就很难在这行业立足。工作时间太长，你怎样小心都会麻痹。」货柜车司机的收入在90年代曾是职业司机之冠，这个曾经「好吃香」的行业，如何变成今天青黄不接，甚至被形容为「路上的炸弹」？

朝六晚十二精神不足货车变老虎

双手沾着货柜的油渍，陈文送谨慎地驾着軚盘，驶上吐露港公路。 「我们一天跑三转，拉一只无货的柜平均要五小时；运送装了货的货柜则需二十小时以上，电子零件、冷冻食品、衣物等日常用品都有。」每次过关检查、货柜交收可延误3至10小时，「除了大小二便不在车上，每天至少20小时在车上度过，（车子）比老婆还要亲。」他笑言。

为赶上一天的工作流程，晚饭只可以在车上解决。 「买个面包、弄个杯面，吃完继续做。」因长期挤身车箱，陈师傅曾患心脏病。 「我2015年通过波仔，糖尿（血糖）都有些问题。食不定时，睡不定时，累积下来，我相信百分八十的中港司机都有这些毛病。」去年，香港路德会社会服务处的研究亦指出职业司机的中风风险较一般人士高2.28倍。

除了长工时，驾驶体型庞大的重型货柜车亦十分费神。 「这种车比任何车种都危险，你不够精神，它就像老虎。」陈师傅亦曾在惠州遇过意外。 「旁边的摩托车司机突然坠车，我前车辘避过了，后车辘亦刹不住，辗断了他的脚。」自此以后，他份外小心，「太累撑不了就会停车，泊在一旁。试过停在高速公路，被警察赶和抄牌我都要睡，再开车只会危害他人性命。」睡醒后，他又继续上路完成交收。

行业萎缩抢生意前线司机最受害

「说得难听点，这行业的司机全都50多岁，为何不在家中抱孙，还要出来工作十多小时？我们退休后的强积金根本养不到自己，我也逼着继续做。」

入行27年，陈师傅见证行业兴衰。 「十年前，我每天运一程货、工作12个小时，月薪约两万；十年后，每天工作20小时，才有月薪两万。」随着深圳市各港口开放，珠三角企业北迁，香港港口的吞吐量由1999年的全球第二跌至2017年的全球第五，陆路运输的需求急降。 「生意不够，自然竞争大。要抢，唯一办法是减价、拉长工时，最受害是低下阶层、前线工作者。」多重外判下，陈师傅的老板是三判，因此7-8小时的一转车，工资亦只有港币250至350元。

「我站出来，让其他老板、司机听见也好，大家都是同一阵线，互谅互让。第一步，是限制驾车工时。」陈师傅坦言现时斗减价只是恶性竞争，不怕立法规管工时会令收入减少，「人，你不能当作机器使用。驾驶的车辆这么大，十小时已经很足够。意外发生后，受害的是无辜市民和司机的家庭。」他相信，改善工作待遇才可以吸引年轻人入行。

即使工作难辛，陈师傅仍毫无转行的意向。 「毕竟以前驾中港车令我养大儿女，对这行必然有感情。任何恶劣的环境，我都跟这行的工友共同进退。」他坚定地说。

Originally published at hk.news.appledaily.com on 24 Jan 2018.