有歷史的世界是幸福的，否則風花雪月僅是虛無飄渺。流逝的時光，點滴拾遺，於悄然偶遇的空間現場，是悲歡離合，也是千古風流。在社畜禁錮裡掙扎如我，寫作是窗口也是救贖，手中的經緯，指引我向烏托邦邁進。
秋天的乌云（下）
千禧年时，德国某航空公司的多名资深驾驶员集体披露了半世纪之前的一次机密行动：当时在美国中情局与英国军情六处的请托下，前往莫斯科载回二战德军战俘，顺利执行首次国际飞行任务的L航空，班机在回程时「刻意」偏离了既有航道，就在水平面一千公尺处的高度，让装载于前起落架的间谍相机能完整捕捉到整个莫斯科西部防空圈的轮廓与布阵，用以进行未来空袭时的沙盘推演。
（承上文）无法平安归来的KAL 007班机，在冷战诡谲的紧张对峙下，连残骸都如大海捞针一般音讯全无，从一开始的单纯坠机（苏联未承认）到空战击落（敌方先挑衅），这也让受害人数最多，超过一百位国民（乘客82、机组员23）生死未卜的南韩，自发性地发起激烈的反苏抗争运动，青瓦台（总统府）也正式出面谴责，甚至连北约、日本、澳洲都以外交辞令抨击苏共毫无章法的还击手段……
但铁幕阵营里的东欧诸国自然不甘示弱，纷纷以国土自保、避免入侵作为理由！双方藉由国际媒体的唇枪舌战越演越烈，几乎就像是昔日同盟国跟协约国相互叫阵的局面了……可是眼下已不再是骑士精神的刺刀交锋，而是核弹跟氢弹开关的箭在弦上！
除此之外，空难刚发生不久后，韩国还以客机平安迫降库页岛的苏方电报为报导重点，可扑朔迷离外加言词闪烁的官方回应，让美国（62位）、日本（28位）、南韩等受害者较多的国家决定组成联合搜救队，集结在公海，预备展开可能的救援工作……但此刻苏联政府竟出动各式军舰，荷枪实弹来加以阻挠！苏方参谋部并透过联合国的发声管道先发制人： KAL 007是伪装成民航机的美军侦察机，既然美方放胆侵入苏联领空，那就会有被击落的风险！
联合国安理会面对此一重大空中灾难，尤其是人为、蓄意制造的空难悲剧，自是马上做出了严厉谴责苏联的重要决议；但身为常任理事国之一的苏联，想当然尔不会打脸自己，于是毫无疑问的动用了「否决权」，让联合国洋洋洒洒、白纸黑字的控诉，充其量只是一张送不出去的废纸罢了……垫便当或三明治用？
回到空难事故的主线，离开安克拉治后的几个小时间，KAL 007究竟驾驶舱内或机长本身是发生了什么事？这个或许已永远无法得到解答的提问，从西元二十世纪八零年代直到今日，无论历经冷战落幕、苏联解体等关键时点，始终都是飞行迷、历史控，乃至于是阴谋论者持续关注与研究的话题……
虽然某名侦探江户川君常言「真相只有一个」，但综观历史长河，往往有权者或赢家为了营造出一个「假的真相」流传后世，反而是遮盖了更多无法见光的「真的真相」……我们就以大韩航空KAL 007的事故为例，最少就有三种说法。
第一，机长失误说。在空难届满十周年时，随着铁幕内各个共产政权瓦解，俄罗斯政府公开承认持有并交还「黑盒子」，并交由公正第三方科研单位的判读下，国际民航组织这才确认班机自安克拉治起飞后，机长未确实执行（忘记？）标准飞行模式，将HDG（磁航向、磁方位角）模式更改为INS模式（惯性导航系统），导致飞机的位置一直偏离正常航道，酿成无法挽救的大错。
争议：从安克拉治到汉城（首尔），沿途会经过九个导航点（Waypoint），其中设有无线电信标供飞行器定位；沿途还有多个雷达站，自阿拉斯加到北海道，有民航跟军用，直接监视各种飞行器的航行路线，若发生严重偏离的情形，理应要进行通报或提醒，但除了来自地面的警告付之阙如，竟然连后方跟着起飞，使用同一条航线（R20）的KAL015也丝毫没有察觉友机早就在茫茫百里之外……
再者，是节省燃油说，由于当年大韩航空在空中运输的定位较偏向平价（非廉航）航空公司，故在「省油是机长的使命」思维下，不少驾驶员艺高人胆大，亚、美跨洲航线会选择偏北（靠近苏联）飞行，在直线距离跟航线距离之间尽可能缩短一些差距，但可能就此不小心跨越了红线，进入恐怖角……
争议：西元1978年4月，同样是大韩航空，编号KAL902的波音707客机准备从巴黎中转安克拉治加油，但因导航系统未适时校正，意外从北冰洋巴伦支海（Barents Sea）一带误闯苏联领空……伴随客机不理会苏联战机发出的驱离或降落警告（咦？） ，最后KAL902左翼中弹，两名乘客（韩国跟日本籍）当场身亡，客机失压但幸运迫降在苏联科皮亚维湖（Korpijärvi Lake，距离芬兰边境32公里）……
错飞四小时的北极谜航代价，就是苏联向韩国政府一口气提出了索赔十万美金的「旅客照顾费」；有了前车之鉴的教训，KAL 007理应不会重蹈覆辙。
第三点，也是最多人所提及的阴谋论，就是美军假借着KAL 007的掩护，让RC-135侦察机在同一个空域里趁虚而入，在苏联雷达无法清楚辨识两者身影重叠之下，美军能快速掌握苏联在远东边疆区的防空能力、反应时间与拦截程序，尤其堪察加-彼得罗巴甫洛夫斯克（Petropavlovsk-Kamchatskiy）不只是世上罕有无法藉由铁路跟公路到达的海港城，邻近的保密行政区（封闭城市）维柳钦斯克（Vilyuchinsk）更是美军当年亟欲破解「迷雾卫星图」的核子动力洲际弹道飞弹潜舰基地（至今仍未开放）。
争议：即使KAL 007的机组人员在整个飞行过程中没有使用任何一种方式来寻找地标（座标）以检验自己班机的实际位置，在类似「盲飞、迷航」的情况下还在座舱里谈论银行汇率跟闲聊（查阅通话纪录），但对话里没有出现难以理解的代号或隐晦的暗语，完全无法察觉期航班有代为掩护侦查一途；
又美军若真的大胆利用载有数百名无辜旅客的无武装民航机进行间谍任务的一环，就冷战之后三十年来陆续解密的资料与解封层级，根本不可能没有遗留相关的蛛丝马迹，而且就民主社会来说，当事人所承担的政治风险是无可计量的，甚至足以动摇国本、改写历史，是，这绝非天方夜谭。
哀恸的悼念之后，国际民航组织为避免不必要的误入领空事件再度发生，决定取消KAL 007等航班当年所惯用飞行，距苏联领空仅144公里的R20航线，改取道离堪察加半岛以南约288公里的R80航线；而美国军方也在白宫的授意之下，宣布开放部分的全球定位系统（GPS、Global Positioning System）供民间单位使用。
尾声：
有一个未经前苏联或美国公开证实，但据信存于俄罗斯政府机密档案库的资料，被一位军事历史作家以私人管道的方式取得并记叙下来，但事实真伪，我才疏学浅，不敢妄自断言：
一，通话纪录仪内，当红外线导引（热导引）飞弹击中飞机时，机长千炳寅先生向飞航机械工程师金义东先生询问有无异常状况时，得到的回覆是「一切正常」 。
二，苏联国土防空军的地面指挥官获悉飞弹已命中班机尾翼后，看着雷达上的指示，一段时间之后，开始询问着为什么那架飞机还在继续航行？
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最近有些突发奇想，打算把一些文字档转成线上广播（咦？）的形式，就当作是一种新的交流；但由于资源有限，我用手机录音（一好球！）、一口气读完还没有剪接（两好球！）……然后背景音乐就哈哈（三好球？），有空欢迎来坐坐，纯玩票性质，还请见谅跟包涵。
图文来源、一并致谢：
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