经济知识系列｜散装船运

继上篇介绍物价指数的文章后，时间匆匆地也度过了5个月，这次来介绍一下常常在新闻媒体上听到的航运指数，以及为何航运指数攀升会带动大家成为航海王或的运输呢?

首先需要了解的事情，航运中有分为所谓的散装船运与货运船运，而这2种运输的产品不同、特性也不同，以下就先来介绍：

【散装船运】

• 散装船主要装载货物

煤炭、矿物、谷物以及大宗散装物资(如面粉、饲料以及水泥、树脂等等)

• 散装航运特色

1. 主要为不定期航线（Tramp），船只、航线以及航期都不固定，因此运价波动较大，一旦短期需求突然大增，则运费价格就会飞天，相反的一旦需求锐减，各个运商便会开始削价竞争。因此总体来说，散装船容易受到经济景气、原物料行情及天灾的因素，而影响运费行情。
2. 为少数的完全竞争市场，没有任何特定组织或业者、政府拥有定价能力，而是依靠其服务品质与经营效率来获得青睐与生存。
3. 具有明显的淡旺季，由于北半球农产品收成在春、秋两季，而冬季为发电与取暖旺季对煤炭需求较高，所以传统旺季为每年10月至次年4月。

主要关注指标-波罗的海干散货运指数（ BDI ）

散装船运价指数主要依据船舶载重吨位的差异各有不同，下图直接详细说明

而所谓的波罗的海干散货运指数（ BDI ），即是透过以上指数透过平均进行计算，可以即时的反应整体散装货运的市场。

• 然而更多人会进一步想要询问那以上个别的运价指数又是如何计算?

既然已经依据吨位大小进行了分类，接下来就是要来分别查看市场上的各地报价了，此四种指数透过美、英、挪威、义大利、日本五国中的20家大型航运仲介商，针对24条主要航道的港口，波罗的海交易所每天都会询问这些航道上的固定或承包某艘船的价格，并将其加权平均后进行编算。

关于散装船运的浅谈到此结束，期望还有时间可以继续往下补完货柜船运与航空的部分，如有错误的地方还请告知，自己这些资讯主要是透过网路汇整，并添加自己的理解，还请各位市民多多指教。