【部屋車庫】疾如風，賽道上的「箴言」Subaru Impreza WRX GC/GF。

2022 年 1 月 13 日

誠如「孫子兵法軍爭篇」裡所記載的：「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山、難知如陰、動如雷震。」，當年各霸一方的和製渦輪群雄們，彷若就是昔日「應仁之亂」後，崛起於「戰國時代」的武將再世一般，將品牌作為「家徽」，把引擎視做「武器」，在「風林火山」戰旗的飄揚揮舞之中，如疾風、似烈火，準備以雷霆萬鈞之姿伺機而發，終極的目標只有一個…稱霸天下！

西元1990年的秋季，隨著「大阪花博」（EXPO` 90）的璀璨開幕，以及明仁天皇於東京皇居舉行了隆重的即位登基大典後，一個嶄新的「平成」時代正式降臨…

而約莫在同一時間，日圓不停升值、低利率政策誘發投機產業蓬勃發展，日經平均股價指數攀升到38957.44點的歷史高峰之際，「三菱地所」更憑藉著雄厚資金，大舉揮軍海外不動產，還以霸氣天價，購入了位於美國紐約的「洛克斐勒中心」（Rockefeller Center）14棟摩天大樓，此時此刻，「東瀛神話」、「日本第一」的口號，儼然成為世界各國財經報刊所關注的話題！

雖然說，經濟高速成長的背後，隱隱壟罩著「泡沫化」的陰影，但不可諱言的是，對汽車製造業或進口代理商而言，藉由投機行為所支撐的「日本錢」（Japan Money），其強勁的購買力道，不只讓日本國內超高價汽車市場一片榮景，法拉利（Ferrari）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）熱銷到無車可賣，從土地開發或股票市場中大筆資金的挹注，也使得日本各家車廠更加勇於積極地投入新技術的提升與測試，尤其是「渦輪增壓系統」等引擎本體周邊零組件的不斷強化，一口氣將「和製渦輪」帶往了前所未有的高峰，並經由各式賽道上的實力展現，證明東瀛武士一雙巧手下的「MADE IN JAPAN」，可不是只停留在「富士山」的等級，而是實實在在，超越俗世界限的「聖母峰」！

以「日產」（Nissan）主管房車Cedric 430系列中的「L20ET」直列6缸渦輪增壓引擎作為日本製Turbo量產車濫觴，歷經十年間不停地研發與改良，並將歐洲一線品牌作為首要假想敵的前提之下，到了西元二十世紀九零年代，和製渦輪不論是在「行銷的豐田、技術的日產」（技術の日產、販売のトヨタ）等主流大廠，乃至於主打性能本位的「三菱」（Mitsubishi）或「速霸陸」（Subaru）等，各家均取得了豐碩的成果，每一個品牌的工程師們更完成了如「3S-GTE」、「4G63」或「EJ20」等型號的世紀渦輪名機。

誠如「孫子兵法軍爭篇」裡所記載的：「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山、難知如陰、動如雷震。」，當年各霸一方的和製渦輪群雄們，彷若就是昔日「應仁之亂」後，崛起於「戰國時代」的武將再世一般，將品牌作為「家徽」，把引擎視做「武器」，在「風林火山」戰旗的飄揚揮舞之中，如疾風、似烈火，準備以雷霆萬鈞之姿伺機而發，終極的目標只有一個…稱霸天下！

「風林火山」的第一篇：

疾如風，賽道上的「箴言」Subaru Impreza WRX GC/GF

發表於西元1992年11月，命名源自於英語「箴言」（Impresa）的首代Subaru Impreza GC/GF，是當時Subaru高層寄予厚望，期許品牌能進一步擴張市場的全球戰略性車種，新車以原有的Legacy中型跑房車為開發基礎，在車身長度精簡20公分，軸距縮短6公分，車體減重高達80公斤下，搭載著與德國跑車名廠「保時捷」（Porsche）相同設計架構，操控性較佳的「水平對臥」引擎（boxer engine），營造出了前所未有，行路穩定感高的駕馭體驗。

在菸草廣告尚未從賽車運動場上絕跡的九零年代，Subaru的555牌香菸塗裝，可說是WRC歷史中讓人印象極為深刻的動感組合，但透過電視的轉播，也帶些負面性地鼓勵並刺激菸品消費。

而擔綱車系旗艦，傳承「世界越野拉力錦標賽」（WRC）參賽車種Legacy RS，更意圖力抗可敬對手三菱Mitsubishi Lancer Evolution I的Impreza WRX運動版車型，原廠更是大方移植了在賽道上享譽盛名的「EJ20」型四缸單渦輪增壓引擎，並且改配置對稱式4WD全時四輪驅動底盤系統，亦刻意加強了車身結構，還特別以鋁合金鍛造的前懸吊下臂零組件入替，透過具侵略性和扮相高調的空力套件，純五速MT手排變速箱與240匹最大馬力的三重加持，隨即在日本國內掀起了一股Impreza WRX旋風…

誠如戰國時代武將們的佩刀在沙場上奮勇抗敵，越戰越勇，淬鍊出如「妙法村正」、「太典太光世」等曠世名刀，西元1994年1月，Subaru推出了Impreza WRX的正廠改裝升級版本，也就是由「SUBARU TECNICA INTERNATIONAL」競速部門所操刀的高性能車款Subaru Impreza WRX STi！

Impreza在日本剛上市時的平面廣告，請來影星Kyle MacLachlan作為代言人，當年由他所領銜主演的連續劇「雙峰」（Twin Peaks），被推崇為是九零年代好萊塢最成功的影視作品之一，還為此拿下金球獎電視影集戲劇類的影帝寶座呢！

在渦輪引擎內部導入鍛造活塞連桿，同時加上輕量化特製拉桿下，馬力值調校至250匹，扭力值則為31.5公斤米，0-100公里/小時的加速時間為6.6秒，操控性與運動性都顯得更為傑出，但每個月，嗯哼，廠方僅限量生產100台。

9個月後，以投身競賽作為取向的極端「斯巴達」版本，Impreza WRX RA STi隆重登場！渦輪馬力設定值上修到270匹，外觀與內裝更進一步換上正廠賽車套件，更配置了Subaru獨家的「駕駛者可控式電子中央差速器系統」（DCCD），並且取消音響與空調等不必要的設備以減輕車重，

想買嗎？很抱歉，RA版本不對一般消費者開放販售，僅供車隊購入參賽與改裝專用！

西元1995年，繼上一個賽季在車隊與車手年度積分榜上雙雙敗給Toyota，飲恨吞下WRC「無冕王」的頭銜後，以Impreza WRX STi作為參賽骨架的「Impreza 555」賽車，終於憑藉著強悍的渦輪動力與四驅系統，加上傳奇車手Colin McRae和Carlos Sainz的助陣，在八場分站賽中豪取了五場的冠軍與三場亞軍，不只替「555 Subaru World Rally Team」廠隊摘下了年度車隊的總錦標，且傲氣雄踞車手榜的前二順位，更讓世人真正見識到Subaru的精湛造詣！accomplished也！而為了慶祝奪下雙冠王的重大勝利，隔年年初，Subaru順勢生產了限量1000台的「V-Limited」特仕車，並輔以Impreza 555的正廠賽車塗裝搶眼上市！

西元1995年最末回合的WRC「英國分站賽」（Network Q RAC Rally），三位Subaru Impreza 555的車手剛好包辦了前三名，更連帶拿下了年度車隊與車手的雙料總錦標… 更誇張的是，車手排行榜前五名當中，就有四位車手是駕駛日本車參賽！

可別以為Subaru的風光僅僅只是曇花一現而已，緊接著在西元1996年與西元1997年兩個賽季，Impreza WRX Sti更分別以8次、11次登上頒獎台的優異成績，毫不僥倖地連莊年度車隊總冠軍，締造了名留青史的WRC三連霸！

當然，Impreza稱霸拉力賽的威名，也在寶島台灣傳了開來，隨著「大慶汽車」宣布在台組裝新車，將汽油渦輪增壓引擎首度進入國產化製程後，以約莫新台幣90萬（五門旅行車為91萬）的價格即可入手擁有WRC冠軍加持，218匹馬力輸出的WRX（歐洲與台灣規格版本均命名為GT）四門車型，可說是在年輕族群之間掀起了一股熱血沸騰的國產渦輪浪潮，加上日本原廠進一步授權台製車款外銷至芬蘭、智利等國，也讓Impreza成為不折不扣，五、六年級生同學們最懷念的「In-Pi-Sa」…

是的！「硬皮鯊」公路神話！國道一號直上200公里/小時的瘋狂傳說！

想像自己就是一位賽車手！國產化的Impreza GT，以超越同級車規格的渦輪增壓引擎輸出，撼動了原本偏保守的台灣用車環境，而透過調整行車電腦ECU所獲得的增壓動力，更讓「硬皮鯊」毫無懸念地登上了寶島性能扛霸子的寶座，至今仍有許多死忠的支持者。

但是對所有的「鯊迷」來說，九零年代最偉大，堪稱Subaru史上最經典的「硬皮鯊」，莫過於發表在西元1998年3月，限量生產400台，為慶祝WRC車隊三連霸，以日本市場為主力販售對象的公路版賽車Impreza 22B STI。

在設計團隊的構思之下，22B幾乎原汁原味地重現凱旋歸來的WRC廠車，舉凡誇張的輪拱爆龜（車寬足足增加8公分）、可調整的超大型後擾流尾翼，鋁合金輕量化引擎蓋，17吋BBS製鍛造合金輪圈，Bilstein原裝下插式避震器總成，以及專屬的賽車藍塗裝等通通予以擺上，更加上「純雙門/Coupe」設定，沒錯，只有兩個車門的轎跑車規格，廠車還原度與吸睛度百分百！

除此之外，技師們也把「EJ20G」上頭原本的1,994c.c.排氣量擴缸到2,212c.c.，改稱為「EJ22G」型號，並使用師匠精心製作的手工鍛造活塞，並搭配IHI製滾珠軸承渦輪增壓器，雖然馬力值同樣維持在日本車當時不成文規定上限的280匹馬力，然扭力值卻一口氣暴增到了37.0公斤/米，尤其低轉速時的扭力提升，更是改善了原有「EJ20G」本身「渦輪延遲」（turbo lag）的問題，扭力值輸出高原可一路從3200轉拉拔至約7900轉的紅線區，再經由全時四輪驅動，競技版離合器、五速手排變速箱、碳纖維製引擎室拉桿與鋁合金底盤強化套件等「腹內」好料的助陣，0-100公里/小時的加速時間縮短為5.3秒，最高安全極速更是悄悄地突破日本國產車180公里/小時的「雞肋」障礙，直接來到了與歐系純種跑車平起平坐的248公里/小時！

擁有專屬獨特的「GC8E2SD」車身識別碼，Impreza 22B STI甫上市接單的500萬日幣建議售價已高於同級車款的價格帶，甚至還超越了市場豪華主管房車指標Toyota CROWN 「MAJESTA」頂級款的行情，即使購買門檻偏高，但卻絲毫不影響日本「鯊迷」們收藏逸品的渴望，從開發下訂之後，車迷們即以不到兩天（有一說是24個小時內）的時間，將滿滿熱情化為實際行動，火速將Impreza 22B STI下架，光榮完銷！

來賓請掌聲鼓勵鼓勵！