「雲台手記」航報，車動不動？

在古老的年代，馬祖機場還沒有完工，一切的來往都需要透過航班，軍人只能搭乘軍方的船艦，航班是有固定航次，每次開航到馬祖東引等等不同的地方，這個每月幾次的航班，我們就稱之為航報。

比如說，這一個航次開航是先東後馬，表示從台灣開航之後，第二天早上會先到東引，把東引的人或者是物資運補完成之後，繼續開航往南竿福澳碼頭。

當然也有東馬東，就是先到東引之後，再到馬祖，後來會再繞往東引之後才到台灣。

比起馬祖，東引就更是偏僻的地方了。

以前稱之為反共救國軍，後來不反共也不救國了，就改成東引指揮部，跟馬防部不互相隸屬，我們完全管不到他們。

只有偶爾在東馬東的航次中，可以看到他們偶爾出現在南竿的街上，掛著不同的戰地標誌，完全認不得，這一些姓名，在南竿的電腦裡是查不到資料的，推測他們是東引的人。

對於要休假的人，每個月幾次的航報，就變得非常重要。

安排休假通常是好幾個月以前就得定案，決定休假的時候，你只知道是幾月的第幾航次，比如二月第一 航次，就叫做2-1航次，一般來說，一個月正常的航次就是三班，每個月安排的休假人數也就是固定是這些人，每個月中，知道下個月航報時間的時候，就是幾家歡樂幾家愁。

因為每一個航次中間間隔的時間不一，但都算是一個航次的休假，多休的人不會追討，少休幾日的人也不會補，只能各安天命。

比如說某個月是2-2-2，三個航次都沒有人佔便宜；但也有可能會有2-5-2，明顯就會有長短不一的時間，放到長假的人自然高興，被縮短假期的人也無處申冤。

你說不懂啥是2-2-2，就是船到的時間是2日、12日、22日，2-5-2就是2日、15日、22日，依此類推。

本來一航次理論上是七天，如果是四個航報，差不多正好七天，三個航報，則差不多十天，在最好的狀況下，算頭算尾可以從七天差到十四天，不過因為假期是先排定的，也不能臨時反悔，就算是三天五天，大家還是寧可返台休假。

當然，有安排就一定有意外。

比如說七、八月颱風季節，剛好遇到颱風不適航，也很有可能會把固定航班取消或延期，這個時候在台灣休假的士官兵就高興了，因為士官兵的假期是算航次，不算天數，即使這一航次放到三十天，也不影響下一次休假的權利。

我曾經有一航次，延航了兩次，休到21天，回去連上，學長都說我很好運，下一次要和我排同一航次休假，不過也正因為延航太多次，有一些從南部上來台北的學長學弟們，沒有預期到，只好把他們準備的香腸水果，寄放到我家的冰箱，他們人回去南部，東西就不用帶了。

有了這一次的經驗之後，我們也去打聽了一下，原來可以在每一天中午的時候，打去台辦處問：「今天車動不動？」

如果答案是不動，大家就安心多得到一天假期。

也有可能他會跟你說，到幾號幾號才動，那就是延航了，到時再去問就是了。

大家最不想聽到的就是，車動。

表示我們要按照時間去碼頭報到，返回馬祖了。

後來我們都會找幾個住在附近的一起，如果車要動的時候，中午一堆人再一起包車去西三碼頭，比較快又比較省錢。

如果一個人走的時候就只能去松山車站搭火車，時間不好掌握，只能提早出門。

其實當初並不理解，為什麼要問：「車動不動？」

想說又是一個奇怪的代號。

直到最近看了李船長筆記，才發現，他們把船的行駛和停止，用動車和停車來形容，這才恍然大悟以前為啥要那麼問了。

以前是只知其然，不知其所以然。

還以為是因為他們要從台辦處開車到碼頭，所以不去的時候，就是不動車。

現在看起來真是挺好笑。

不過隨著524.525.526的除役，後來也就沒有軍艦載運官兵這一件事了。

國軍反而是和民用船舶、航空器合作來運送官兵。

甚至我徒弟退伍的時候，還是從北竿搭飛機回台灣的。

現在連南竿的機場也建好，就更加方便了。

航報啥的，完全變成歷史。