無添加

武漢肺炎重創環球經濟，不僅影響不少人與人之間的實體社交連結，一些昔日難以在市面上看到的情況，也隨著經濟情況惡化，而陸續出現。

在香港，繁盛的街道上，人流漸見稀疏，也出現了越來越多停業或結業的商店。而每日運載大量乘客穿梭各地的巴士，近月來，也多了一些車輛，沒有再貼上車身廣告，回復「無添加」的狀態。

平滑的巴士車身，遊走香港各區，能夠接觸不同階層的市民，一直是高效的「流動廣告版」。早年不少覆蓋整部巴士的「全車身廣告」，設計經典，深入民心。九十年代，貼紙技術興起，巴士廣告的製作漸漸摒棄昔日耗時的油漆方式，令各種的橫額式廣告大行其道。有時候，巴士在早上繁忙時間後回到車廠，到黃昏再次出廠前，已經換上另一道新的廣告。

因此，過去的多年，除了巴士公司指定的特別車種以外，幾乎每一部巴士，左邊、右邊車身及車尾，都被各式各樣的貼紙廣告包圍著。全盛時期，一部全新出牌的巴士，服務未足一星期，已受到廣告商的青睞。

巴士廣告對於好些巴士公司來說，亦有幫補收入的作用，比如城巴，截至2019年6月30日的財政年度，廣告收入達七千二百萬，佔總收入的百分之五，比起前一個財政年度雖有所上升，但依然無法彌補快速增加的員工支出。（九巴跟NoShow的財技，就不在此贅了）

在武漢肺炎肆虐下，不僅影響不少公司的支出預算，就算如期推出廣告，也因為街上人流減少，民眾消費意欲減弱，而未能達致預期的收益。所以自二月伊始，陸續看到一些巴士，卸下了廣告，以巴士公司的原裝車身色彩示人，亦有一些在去年尾已上畫的廣告，到了現在，仍未有被換走。

巴士迷對於「無添加」的車輛一直都有愛好，一來「物以罕為貴」，而且大家都知道，巴士很快又會被新的廣告覆蓋著，能夠維持這個狀態的時間不會很長。不過，在經濟低迷的情況下，這些沒有了廣告的巴士，過了一段時間，仍能保住「清白之軀」，而且加入這個「圈子」的巴士數量更越來越多。但另一方面，這些巴士長期錶著各樣的貼紙廣告，膠水的痕跡，也隨著歲月一併留在巴士車身上，只是過去一直被廣告覆蓋著而沒被察覺。故此看到有些巴士，車身也佈滿了貼紙跡，或不完整的公司商標，或利用了顏色相近的貼紙，去遮蔽不整潔的部份。

作為一個巴士迷，當然也盼望巴士公司能夠為這些巴士作局部的翻噴，讓巴士能夠以「最佳狀態」示人。可是另一方面，車費與廣告收益同時減少，也許又會對本已艱難的營運環境，帶來進一步的打擊。近日某小巴公司宣布結業，該公司也表示虧蝕情況嚴重得連員工的遣散費也無力支付，就算是暫時接手其中兩條小巴線的「白武士」也說只是為了乘客利益才接手，路線實際上也是「蝕做」。

近月在乘客的層面，最關心的情況必然會是巴士班次問題。自疫情爆發以來，多間巴士公司也因為客量減少，而對多條路線的班次進行調整。這本是無可厚非的舉動，但全港最大規模的九巴，班次削減的程度卻是前所未有，好些路線繁忙時間本來應該5分鐘開出一班巴士，可以變成15–20分鐘才有一部車；非繁忙時間開40甚至60分鐘一班，也不是罕有。雖然九巴有在網站公佈班次調整的路線名單，但總有市民發展該等路線實際行駛班次較通告上為疏，沒有在列表中的路線也有班次大幅削減的情況。加上九巴那套廢到無倫的到站時間預報系統，讓大量乘客無所適從。

香港人近月的出行需求仍未至於冰點，結果導致一些路線在非繁忙時間，仍然出現全車爆滿的情況，乘客密集地困在同一密閉空間多時，亦容易成為播毒的溫床。

去年逆權運動讓不少人對黨鐵恨之入骨，好些乘客有骨氣地堅持不坐黨鐵，比如自己上一次坐黨鐵的日子，跟廣州地鐵一樣，仍停留在2019年12月28日。可是，巴士公司這種「走火入魔」式的削班，令好不容易從黨鐵手中搶回來的客量和名聲，也一鋪清袋了，畢竟不是每個人都有空花上數十分鐘等一部能否成功登車都要碰運氣的巴士。九巴與其做那麼多的「車廂除菌」公關show和斥資為巴士加設通風窗（儘管這是德政），倒不如提供合理的班次，寫好能夠「反映實況」的班次調整通告，這才能讓市民大眾感受到「疫境同行」的心意。