每一段废弃的铁路,都有一段无比伤感的故事,回忆1984年列车坠桥
小时候,每当我路过一条废弃的铁路的时候,我都会想这里曾经也是车水马龙,可能由于某种因素,而不得不放弃
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但是有一种废弃的铁路,当你看见它,你就能感受到这里有一段无比伤感的故事
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利子依达大桥遗址
1981年7月9日凌晨1时,我国发生了一起铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故,造成了大约240人死亡,铁路运营中断15天,这就是1981年成昆铁路列车坠桥事故
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让我们穿越时空,来回忆一下当时的事故经过
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- 1981年7月8日,格里坪开往成都的442次列车开车,格里坪位于四川省攀枝花市西区格里坪镇
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- 1981年7月9日凌晨1时30分许,利子依达沟爆发泥石流,把利子依达大桥冲毁。当时这个利子依达大桥有17米高,大约100多米长,足见泥石流的威力之大。
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甘洛站
- 1981年7月9日凌晨1时27分,442次列车到达甘洛站
- 1981年7月9日凌晨1时35分,甘洛站车站发出发车信号,442次列车开始开车
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- 1981年7月9日凌晨1时45分,442次列车以时速40公里速度驶进奶奶包隧道,在转过隧道曲线之后,列车司机发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌,并且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光,立即施行紧急制动
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东风型1301号机车
- 由于奶奶包隧道是下坡段,坡度达14‰,列车很遗憾未能在桥面中断位置前停下。这个也能看出成昆铁路的修建的难度
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东风型柴油机车牵引旅客列车运行在川黔铁路
- 1981年7月9日凌晨1时46分,两辆机车、一节邮政车、一节客车及一批旅客,一起被洪流推入大渡河
1981年成昆铁路列车坠桥事故,事件共造成275人死亡或失踪,成昆铁路运营中断15天
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废弃的奶奶包隧道成都端
在这个事故中,也涌现了很多不得不提的感人事件;
1、成昆铁路桥武警部队班长李德祥和铁路卫生所的17岁女护理员金瑞蓉等八位青年人
他们赶赴现场,抢救11号车厢中的旅客。他们冒着泥石流危险,而且当时记录11号车厢被冲击得剧烈摆动,他们还是救出五个成年人和一个十岁的小女孩。
最终整个11号车厢被泥石流卷进大渡河的急流,足见当时有多么危险,而且还是凌晨,灯光不明,救援难度有多大
2、在那个年代,通许极其不便,但是在凌晨三时,事故消息就传到了37公里外的甘洛县城。
甘洛县在仅仅一个小时内就组织了公安民警、民政干部、民兵、医生、护士、商店售货员、旅店招待所服务员共计一千多人,带着大批药品、食品、营养品、衣服鞋袜,乘23辆面包车,运往利子依达桥头。
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今天看来几秒钟的时间就能够传达出来消息,在那个年代,在山区传递消息,是有多么的困难
3、凌晨4点05分,当地驻军就接到电话,10分钟后就紧急集合,4点40分,560多名军人分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站
这群最可爱的人,就地转运伤员、救援列车,对救援的作用不言而喻;
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这次的事故中,铁道部表彰在抗洪抢险中作出突出贡献的6名模范、36名一等功荣立者和113个先进集体、783名先进个人
1981年成昆铁路列车坠桥事故事后,原有的奶奶包隧道事故后废弃,其铁轨和路枕被拆除;而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。
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1984年5月,长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体,避开了泥石流对途经列车的威胁
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事故及铁路改建示意图
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废弃的奶奶包隧道昆明段(远处)及新建的利子依达隧道(近处)