小时候，每当我路过一条废弃的铁路的时候，我都会想这里曾经也是车水马龙，可能由于某种因素，而不得不放弃

但是有一种废弃的铁路，当你看见它，你就能感受到这里有一段无比伤感的故事

利子依达大桥遗址

1981年7月9日凌晨1时，我国发生了一起铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故，造成了大约240人死亡，铁路运营中断15天，这就是1981年成昆铁路列车坠桥事故

让我们穿越时空，来回忆一下当时的事故经过

• 1981年7月8日，格里坪开往成都的442次列车开车，格里坪位于四川省攀枝花市西区格里坪镇

• 1981年7月9日凌晨1时30分许，利子依达沟爆发泥石流，把利子依达大桥冲毁。当时这个利子依达大桥有17米高，大约100多米长，足见泥石流的威力之大。

甘洛站

• 1981年7月9日凌晨1时27分，442次列车到达甘洛站
• 1981年7月9日凌晨1时35分，甘洛站车站发出发车信号，442次列车开始开车

• 1981年7月9日凌晨1时45分，442次列车以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，并且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动

东风型1301号机车

• 由于奶奶包隧道是下坡段，坡度达14‰，列车很遗憾未能在桥面中断位置前停下。这个也能看出成昆铁路的修建的难度

东风型柴油机车牵引旅客列车运行在川黔铁路

• 1981年7月9日凌晨1时46分，两辆机车、一节邮政车、一节客车及一批旅客，一起被洪流推入大渡河

1981年成昆铁路列车坠桥事故，事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天

废弃的奶奶包隧道成都端

在这个事故中，也涌现了很多不得不提的感人事件；

1、成昆铁路桥武警部队班长李德祥和铁路卫生所的17岁女护理员金瑞蓉等八位青年人

他们赶赴现场，抢救11号车厢中的旅客。他们冒着泥石流危险，而且当时记录11号车厢被冲击得剧烈摆动，他们还是救出五个成年人和一个十岁的小女孩。

最终整个11号车厢被泥石流卷进大渡河的急流，足见当时有多么危险，而且还是凌晨，灯光不明，救援难度有多大

2、在那个年代，通许极其不便，但是在凌晨三时，事故消息就传到了37公里外的甘洛县城。

甘洛县在仅仅一个小时内就组织了公安民警、民政干部、民兵、医生、护士、商店售货员、旅店招待所服务员共计一千多人，带着大批药品、食品、营养品、衣服鞋袜，乘23辆面包车，运往利子依达桥头。

今天看来几秒钟的时间就能够传达出来消息，在那个年代，在山区传递消息，是有多么的困难

3、凌晨4点05分，当地驻军就接到电话，10分钟后就紧急集合，4点40分，560多名军人分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站

这群最可爱的人，就地转运伤员、救援列车，对救援的作用不言而喻；

这次的事故中，铁道部表彰在抗洪抢险中作出突出贡献的6名模范、36名一等功荣立者和113个先进集体、783名先进个人

1981年成昆铁路列车坠桥事故事后，原有的奶奶包隧道事故后废弃，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。

1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁

事故及铁路改建示意图

废弃的奶奶包隧道昆明段（远处）及新建的利子依达隧道（近处）