第18天!韓國貨運工會幹部絕食要安全 罷工落幕爭議未止

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由於罷工訴求仍未獲政府回應,貨物連帶本部委員長李鳳柱(이봉주)自12月12日展開無限期絕食抗議。
照片提供/南韓民主勞總公共運輸工會(KPTU)

文/公庫記者洪育增

日前(11/24-12/9)南韓民主勞總公共運輸工會(민주노총공공운수노조)旗下工會組織「貨物連帶本部」(화물연대본부)發起罷工行動,要求南韓政府永久實施「安全運費制」(안전운임제),並且擴大該制度適用的運輸職種。

因罷工期間造成經濟損失,南韓總統尹錫悅兩度下達「開工令」,貨物連帶本部也在12月9日發起投票活動,會員最終以61.84%贊成比例決議「停止罷工」。由於罷工訴求仍未獲政府回應,貨物連帶本部委員長李鳳柱(이봉주)自12月12日展開無限期絕食抗議。

昨(28)日南韓國會未通過「安全運輸制延長法案」,也引發工會擔憂。晚間貨物連帶本部評估李鳳柱健康嚴重惡化須送醫治療,因此決定暫緩李的絕食行動。自今日起改由公共運輸工會首席副委員長樸海哲(박해철),以及貨物連帶本部首席副委員長金泰永(暫譯)接棒絕食。

貨物連帶本部委員長李鳳柱(이봉주)自12月12日展開無限期絕食抗議。(照片提供/KPTU)

引發兩次罷工的導火線──安全運費制

所謂「安全運費制」由時任南韓總統文在寅推行,為避免運輸業者長期削價競爭、卡車司機勞動條件不佳等情況,因此制定該法保障司機基本薪資。2020年安全運費制正式上路,並展開為期3年的法令觀察期,預計2022年底停止施行。倘若業者被發現未符合安全運費制規範,政府可針對貨物供應商以及貨運業者開罰。

這是貨物連帶本部今年第二波罷工行動,早在今年6月7日他們展開第一波為期8天的罷工行動。當時逾7,000名貨運司機走上街頭,並藉由罷工行動癱瘓港口及工業區,包括晶片、石化、汽車等產業皆受到影響。當時工會同樣希望政府能針對安全運費制進行討論,並要求政府將適用範圍從貨櫃與水泥兩職種擴大至其他運輸層面。

第一波罷工行動貨物連帶本部取得階段性勝利,政府同意再將安全運費制延長3年,也就是施行該法直到2025年,並針對卡車司機燃料等進行補貼。然而後續國會未討論安全運費制的延長狀況,以及是否跨大適用運輸職種等,導致貨物連帶本部在年底發起第二波罷工行動。貨物連帶本部訴求應永久施行該法,不應針對安全運費制設定截止期限,且應擴大至宅配等各運輸職種。

從12月27日開始,民主勞總及公共運輸工會在國會前廣場展開3天2夜的夜宿抗議(照片提供/KPTU)

罷工被迫開工 爭議未止、幹部絕食持續爭安全

第二波罷工行動為期16天,工會會員總計約2.5萬人,參與罷工者包括水泥車、油罐車以及貨櫃司機等。多日罷工也引發南韓國內營建業、油品業以及進出口業務等損失,每日損失逾台幣4億元。

罷工期間尹錫悅依據《貨車運輸事業法》相關規定,分別在11月29日、12月8日陸續針對水泥運輸、鋼鐵運輸以及石油運輸業等下達「開工令」,要求參與罷工的司機必須在24小時內回到工作崗位,若無其餘正當理由仍未開工,將被判處3年以下有期徒刑或3,000萬韓元(約新台幣72萬元)罰款,甚至可能遭吊銷執照。

尹錫悅政府下達開工令的同時,12月9日工會展開投票活動,總計有3,575名會員參與,其中2,211人(61.84%)贊成、1,343人(37.55%)反對、21人(0.58%)廢票,工會最終宣布結束罷工行動。然而罷工訴求並未獲得政府回應,因此12月12日李鳳柱在國會前廣場發起「無限期絕食抗議行動」,針對罷工期間未完成的訴求持續抗爭,呼籲政府聽見民間聲音。

而從27日開始,民主勞總以及公共運輸工會也在國會前廣場展開為期3天2夜的夜宿抗議行動。昨(28)日李鳳柱拖著虛弱的身體現身集會活動,他表示不會放棄持續向國會與政府施壓,也呼籲更多勞工並肩作戰,爭取改革才能迎來更安全與更有保障的未來。即便尹錫悅政府曾在第一波罷工承諾延長安全運費制直到2025年,然而昨日國會內部未決議通過「安全運輸制延長法案」,恐怕安全運費制今年就到期。

昨日晚間,貨物連帶本部宣布暫停李鳳柱的絕食行動,李因連日絕食導致血糖過低、體重僅剩約30公斤等狀況,必須送醫治療。今日起改由公共運輸工會首席副委員長樸海哲(박해철),以及貨物連帶本部首席副委員長金泰永(暫譯)接力絕食。

李鳳柱因連日絕食必須送醫治療,改由其他幹部接力絕食。 (照片提供/KPTU)
12/28李鳳柱拖著虛弱的身體現身集會活動,表示不會放棄持續向國會與政府施壓。(照片提供/KPTU)

原文刊載於:公民行動影音紀錄資料庫(2022.12.29)

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