去年五月，運輸署接納單車團體建議，在新修訂的《道路使用者守則》（2020年版）中 ，增補更清晰的單車安全指引，並在〈所有駕駛人須知〉的章節（P. 60）內[1]，加入以下內容（摘錄）：

「除非你有充足空間超前，而不會將騎單車者迫往路旁，否則切勿嘗試超車。」

「騎單車者可能在行車線的中央行駛，在窄路或接近路口時尤其會這樣做。你應小心注意他們，並保持耐性。」

「你轉左之前，尤其是要在轉角處等候時，應留意騎單車者可能會從後駛至… 不要在轉左前超越單車，而應跟隨其後轉彎。」

也許有人會質疑，運輸署此舉偏坦騎單車者，鼓勵「路權 L」阻礙道路。然而，單車的駕駛者死亡率一直為所有車輛類別中最高 [2]，為弱勢道路使用者 (Vulnerable Road User)。而過去不少路面上的單車意外，都是在轉彎時或被超車期間所發生。上述《守則》的增補內容，進一步平衡單車與汽車的路權差異，並且界定雙方互動的正確方法，以保持安全距離、保障雙方權益。

雖然不遵守《守則》不算觸犯法例，但改版的憲報《公告》列明 [3]，法庭在衡量道路使用者是否犯錯或其錯誤程度時，可能會把當事人不遵守《守則》這一點考慮在內。而由於駕駛者應份遵守《守則》，違反的話亦可能已構成不小心駕駛的表面證據。[4] 因此，駕駛者應認真看待是次修訂，對騎單車者多加留意及忍讓，以避免法律責任。

即將轉彎、近路口或窄路上 單車可以置中行駛

過往版本的〈騎單車者須知〉內，提及單車要「靠近行人路或沿馬路邊（靠路邊約半米）行駛」。新修訂刪除上述內容，只提及「一般而言，應靠左行，保持單排行車。」(P. 33)，並加入以下例外情況：

「當你即將轉彎或在窄路時，如情況安全，及在不會對交通造成嚴重干擾的情況下，你可駛往行車線的中間前進」(P. 33)

「接近路口時，你應繼續靠左行駛，或可在安全情況下，駛往行車線中間前進。」(P. 36)

即將轉彎、近路口或在窄路上，均為單車最容易發生意外的情況。《守則》確立騎單車者可以置中行駛，以防駕駛者不察覺自己、或者以危險距離超車，保障自身安全。此舉為防禦性駕駛技巧 (Defensive Driving)，與駕駛電單車所用的如出一轍，並非刻意為駕駛者構成不便。

超車「充足空間」未有定義 應留至少 1.5 米距離

新修訂的《守則》規定，駕駛者超越單車時須預留「充足空間」，卻未有為何謂「充足空間」作出定義。然而，現時許多國家，包括德國、荷蘭、法國、愛爾蘭、澳洲，以及超過一半美國州份，已經立法對此作出明確定義。[5] 參考德國及愛爾蘭的法例規定，筆者建議駕駛者在超越單車時，應預留至少 1.5 米安全距離（約半條行車線）。

若超車距離太近，會對騎單車者造成驚嚇，並且因高速產生的氣流而令單車控車不穩，引致危險。請花半分鐘睇睇以下片段：

英國尚未將 1.5 米超車安全距離立法，但當地警方已以此作為檢控標準。英國西密德蘭警方於 2017 年起，主動對駕駛者進行執法，檢控以少於 1.5 米距離超車的駕駛者，首年內成功令涉及單車的嚴重意外大跌兩成。[6]

許多騎單車者都會戴上車 Cam 紀錄路況，而過去本港亦曾有司機因太近超車，以攝得片段而被控不小心駕駛入罪。[7]

為進一步保障騎單車者安全，以及駕駛者的利益，運輸署實在應該跟隨外國做法，在《守則》將超越單車的安全距離明確定義為 1.5 米。而警方亦應仿效英國做法，明確地以 1.5 米安全距離作為不小心駕駛的檢控標準。

友好連接

《道路使用者守則》2020 年最新修訂本懶人包 （道路硏究社）https://bit.ly/3c6SZYa

參考資料

1. 2020 年版《道路使用者守則》（運輸署）https://bit.ly/2xyqYcY
2. 表 1.8：二零一八年按傷勢情況及車輛類別劃分的車輛駕駛者傷亡數字（運輸署）https://bit.ly/2Wo8HY1
3. 2020 年第 2056 號公告（政府憲報） https://bit.ly/2W0LOep
4. 不小心駕駛的典型例子（香港大學社區法網）https://bit.ly/3daRMPx
5. Questions and Answers on the Minimum Passing Distance Law proposals 2018 (A briefing note) (Galway Cycling Campaign) https://bit.ly/3b5MOly
6. Serious cycle smashes down by a fifth in ‘Close Pass’ first year (West Midlands Police) https://bit.ly/2SzyjQU
7. 新聞透視 : 單車路上（YouTube）https://bit.ly/2Sw2gkG