周軼君：關於馬航，各國政府隱瞞了什麼？

這個人註定被罵，需要有勇氣來做。這名專家曾經參與處理2009年法航空難，當時情況也差不多，把家屬圈在酒店裏無望等待，非常「unhealthy」（不健康），這個時候應該捅破那層紙，勸他們回家——儘管事實異常殘酷。

這名專家要是在中國電視頻道上這樣說，十有八九要被唾沫星子淹沒，被正義凜然的大棒敲死。痛打馬來西亞政府是不會犯錯、註定被點讚的舉動，因為有乘客家屬的傷痛與無助做擔保。

我對馬來西亞政府沒有好惡，對家屬的悲哀感同身受。納吉布宣佈之後，做突發新聞連線，輪到我之前，聽到吉隆坡和北京兩路傳回來的家屬哭訴，幾乎控制不住眼淚。這個時候，我非常願意相信「陰謀論」，相信所有人平安無事。

但是所有「陰謀論」的硬傷在於，沒有證據。「陰謀論」橋段，往往是無能的政府，突然變得無所不能。關於馬航，哪些信息可能被政府隱瞞？他們是否應該為隱瞞這些信息而遭到譴責？以下內容是我採訪多名專家意見綜合而成，涉及衛星、航空、刑事犯罪領域，有些專家願意公開姓名，也有的以匿名發表意見。

【衛星圖片】

澳大利亞軍事衛星專家安德魯·麥克勞克林認為，有衛星的那些政府向媒體發佈的「疑似漂浮物」圖片故意調低像素，他們手裏一定掌握高像素畫面。這樣做是為了避免業餘人士自行分析，搶先對外界發佈「是不是跟馬航客機有關」。而且，衛星圖片上信息太多，的確有可能泄露「國家安全」。澳大利亞沒有衛星，目前只有美國中國法國泰國在發佈，誰也不希望外界知道自己的「眼力」究竟有多好，特別涉及一些敏感地點。這種說法，後來為一名在珀斯的安全專家證實。

麥克勞克林說：「應該想一想，他們為什麼到那片海域搜尋，我不認為我們看到了完整真實的圖片。」 事實上，軍事衛星可以拍到直徑10厘米的細小物體。 但他並不認為政府應該為隱瞞照片信息而受指責——在打撈起任何殘片之前，誰也不敢對外拍胸脯，衛星看到的，就是馬航碎片。

他認為，權威部門希望核實清楚，再對外公佈，可以理解。不存在「自動、即時發佈」這件事，你總要分析、處理信息。不過確有國家被指延遲分享衛星圖片。

另外，他提到「發佈渠道」的概念，澳大利亞政府如果有什麼消息，一定會與馬方等其他各國政府先溝通，英國衛星公司Inmarsat自己也不發佈信息，都交給英國航空事故調查局。日本、泰國、法國等發現新的漂浮物衛星圖片，也都是先交給馬來西亞。在萬眾矚目又極其敏感的事件中，特定的「發佈渠道」很重要，以免混淆。

【雷達信息】

飛機在3月8日凌晨兩點十五分最後一次被馬來西亞軍用雷達發現，但馬方早晨才宣佈客機失聯。西澳埃迪斯科文大學安全專家納拉亞南·斯里尼瓦桑認為，馬航知道飛機在天上，但不知道在哪裏，所以在等待燃料耗盡，飛機降落在什麼地方，再做宣佈。中間是否存在所謂的「談判」，目前不掌握證據。

為什麼那麼多國家的軍用雷達，都沒能發現馬航？操縱飛機者可能非常嫻熟地避開雷達，也可能是有些政府不想分享雷達信息，因為其中涉及「國家安全」。例如，澳大利亞政府就公開說，有些信息涉及與美國的合作，不能對外發佈。也許有些國家覺得「丟人」，因為有飛機闖入自己的領空卻沒有反應。泰國和印尼說發現過客機，但不提供衛星圖。

航空專家傑佛瑞·托馬斯說，澳大利亞的JORN雷達，掃描半徑為3500公里，可能也捕捉到了馬航蹤跡。這種雷達可以從澳大利亞看到印尼機場一架兩人座直升機起飛。他非常興奮地追蹤這條信息，最後發現JORN當時指向了北方，而不是南印度洋。

托馬斯認為英國衛星公司Inmarsat提供的分析可信，而所謂「前所未有」的調查方法，是指他們整理信息的方式，過去從來不需要這樣計算。Inmarsat使用相同馬航777機型，重新計算了流體力學和電波，最終確定客機墜毀於距澳大利亞西海岸2500公里的地方。「這些數據是令人信服的。」

雷達信息搜集的不完整，看出各國政府之間的合作難以做到完全暢通。國際航空組織將在近期開會，討論將來客機是否應該實時傳送完整數據，特別是那些飛越大洋的航程。但這又有賴於各國是否願意開放航空數據。

【刑事調查】

馬來西亞有沒有及時展開刑事調查？為什麼不公佈調查結果？

一名刑事犯罪研究員說，馬來西亞警方接受的是英國培訓，與美國情報部門合作良好，絕對有能力查出真相。

為什麼沒有追查假護照？專家認為，從一開始，內行就知道假護照不是有價值的信息。因為登機者從中東起飛用的是真實護照，在吉隆坡換了假護照，這是尋求庇護者常見的手段。

馬來西亞警察總長說，在調查取得結果之前，不會公佈進程。這是正常的。假設你一早宣佈機長是最大嫌疑，家人可能焚毀所有證據。刑事案件在調查過程中，通常都不宜向公眾透露進展。

除了馬來西亞，還有26個國家協助調查。美國聯邦調查局、最權威的航空調查委員會，也已經介入。

絕大部分專家相信，即便一開始飛機出現機械故障，後來長長的旅途一定是人為操控。目前調查重點在機組人員，所有乘客已經「clear」（查清楚）。另有專家指出，如果機組人員清白，不排除飛機上有第240個乘客。可能有人穿清潔工的衣服登上飛機，藏身在駕駛艙背後地板下的主儀器艙內。然後從主儀器艙把電腦卡抽出來，關閉雷達收發機，關閉飛機通信尋址與報告系統，然後推開地板門，闖入駕駛艙控制飛機。在這種情況下，機長副機長甚至可能與之搏鬥，是整件事中的「英雄」。

這個近乎007的推測，安全專家斯里尼瓦桑認為，這是因為馬航一開始宣佈飛機上有239個人，但在確認無生還者時，發出的悼詞卻說是240人。不知道馬航只是口誤，還是有意。由於目前調查仍在繼續，也可能是警方放風試探，引蛇出洞。

各國政府下一盤很大的棋？

專家們傾向認為，如果馬來西亞真的隱瞞了什麼，他們一開始就該知道飛機在哪裏，不用大費周章尋找。尋找過程牽動26個國家，難道全世界都在陪馬來西亞「演戲」？目的又是什麼？網上流傳的陰謀論指出，美國知道馬來西亞撒謊，幫着掩蓋，日後好以此要挾，「獲取巨大的政治利益」。把這段話念給一個馬來西亞記者聽，他笑出聲來：「美國拿馬來西亞怎麼着都行啊，何必要挾？馬來西亞是誰呀？」他做了個地圖上都找不到馬來西亞的動作。

飛機上除了三分之二中國乘客，還有四名美國乘客（包括一名嬰兒），以及馬來西亞、澳大利亞、印尼、美國、新西蘭、法國、烏克蘭、俄羅斯、加拿大、意大利、荷蘭、奧地利多國乘客。這些國家的政府都在拿自己的信譽開玩笑，為了從馬來西亞「獲取巨大的政治利益」？事實上，從雷達信息搜集的困難中，已經看到跨國合作的障礙。

馬來西亞3月23日舉行國會補選，執政黨也希望馬航客機事件早點有個交代，以免反對黨造勢。一名專家說，常識告訴他，馬來西亞政府沒有理由拖延。但是，馬政府沒有唯一發佈渠道，而是「誰都是發言人」。中方家屬說，曾經有馬來西亞官員「暗示」，人還在，飛機還在。這種非正式渠道吹來的風，與最後官方發佈不一，令家屬感覺「被耍了」，怒火中生。

【搜索疑團】

為什麼搜索這麼多天都沒有結果？南印度洋洋流複雜，是「世界上最不友好的海域」，海床深大概4公里，底部不平整，「宛如在喜馬拉雅山中搜尋，每天還刮颱風」。搜索行動的進展，很大程度上有賴天氣好壞。

英國衛星Inmarsat指出飛行軌跡盡頭，可以幫助畫出一個幾千平方公里的「墜落點」，但殘骸已經飄遠，所以搜尋打撈範圍常常是數萬平方公里。澳大利亞空軍搜尋聯隊總指揮希普上校告訴我，目前有足夠的飛機覆蓋整個區域。

2009年法航客機墜入大西洋，頭五天內打撈出一些碎片和遺體，但兩年以後才找到黑匣子。黑匣子經過修復，終於找出失事原因是皮托管結冰。目前馬航的兩個黑匣子也是關鍵，特別是其中一個記錄整個飛行過程中機器操作的聲音。藉此很可能找出飛機為什麼突然轉向等疑團。

法航飛機殘骸很早就能被尋回，因為飛行記錄完整，從來沒有「失聯」。馬航卻是從監控中「消失」，所以沒有足夠的信息支持搜尋。

另外，專家也指出，如果操縱飛機者知識豐富，有可能是故意墜入印度洋，因為那裏最難尋回殘骸和人員。

專家指出，飛機燃料燒盡的第一分鐘內，機上一套電子裝備會自動重啟，這也許解釋了英國衛星Inmarsat接受到的最後一次Pin。從油盡到墜海，大概6分鐘，這時機上乘客「很可能已經昏迷」，但願他們沒有受到任何痛苦。飛機拍入水面產生巨大壓力，所以馬來西亞政府聲明中，相信不會有生還者。

【語言貓膩】

有中文媒體指責馬來西亞英文聲明中，用詞前後矛盾。比如，總理納吉說馬航是在南印度洋「ended」，而馬航CEO則用「lost」。媒體追問為什麼不用「crashed」，字裏行間一定有貓膩。其實，lost、ended、crashed在這個語境裏可以通用。馬來西亞總理納吉說「ended」更貼切，因為他的依據是衛星軌跡，信號最終「消失」了。馬來西亞航空公司「失去」了一架飛機和機上所有人。澳大利亞當地報紙頭版，就直接使用了「crashed」（墜毀），儘管這個字眼更殘忍，更難以被家屬接受。

馬來西亞政府聲明的語言中沒有貓膩。

總結：馬來西亞政府是否欺騙了全世界？不排除可能，但目前沒有證據。全世界幫着它隱瞞真相？不太可能。

3月26日《澳大利亞人》報頭版亞太編輯羅旺·考立克的文章標題是「絕望地找人指責」（desperate to find someone to blame）。他完全理解中國家屬的悲痛，但認為中國人長期缺乏信息透明，養成了「一定被騙」的慣性思維。

在突如其來的災難面前，「不信」並不是中國人專利。但我想，事件的真相在於我們不斷挖掘線索，而不在任何陰謀論中。拖延公佈信息，也許可以獲得理解，而永遠不許追問真相，則應該受到譴責。