特斯拉提前還清貸款40億，要跑？

近幾個月來，反對特斯拉的聲音一浪高過一浪。包括特斯拉的質量門、間諜門等事件，其中以河南張姓女子大鬧特斯拉鄭州專賣店和上海車展特斯拉展位為先導，之後市場、質檢部門跟進，各大媒體跟風報導，一時間令特斯拉成為另外一個H&M，大有人人喊打的架勢。

我相信聰明入馬斯克，當然也看得出來背後的端倪。中美貿易戰以來，全球資本都在大量撤離中國，美日歐等很多知名企業都在從中國撤離回歸本土，或者到東南亞建廠。

但是，特斯拉偏偏逆向而行，進入中國上海開設工廠。馬斯克進入中國時可能看重的是市場，那麼他當時是否預料到了今天的結局，這裡我們都不清楚。

但是經過張姓女子大鬧上海車展以及被舉國討伐這件事之後，我相信聰明如馬斯克，當然知道此地不宜久留的道理，收拾包裹避避風頭才是最聰明的做法。

就像有一個網友建議的那樣，他說，馬斯克想到了開頭，沒想到這結尾。快刀斬亂麻，趕緊走吧。現在的中國已經不是20年前的中國了，當初逆流而上就是錯誤，現在走就是亡羊補牢尤為未晚。切莫等到泥足深陷不能自拔，那時候就是血本無歸。

而現在，特斯拉已經有了撤離的苗頭了。中國來看下最近發生的一個事情。

近日，特斯拉已經償還完了在上海設廠的貸款的新聞，開始受到越來越多的人的關注。很多人將這個事情和特斯拉的撤離聯繫起來。

根據特斯拉向美國證券交易委員會遞交的文件，特斯拉披露稱公司已完全償還與上海超級工廠支出相關的6.14億美元貸款，合計人民幣約40億美元，相關的貸款合同已經終止。該合同終止後，公司債務和融資租賃表中包含的固定資產授信項下未使用的7.58億美元將不可再用。

根據特斯拉今年2月提交的文件顯示，特斯拉在中國的子公司去年5月曾與一家中國的銀行簽訂了一份額外的營運資金貸款合同，金額高達40億人民幣，主要用於與上海超級工廠生產有關的支出，借款資金的年利率為4%，原本將於今年6月到期。

特斯拉在上海設廠的主要資金來自中國銀團的支持，從2019年3月起，特斯拉就多次與國內多家銀行達成貸款協議，其中2019年12月，特斯拉公司與中國的銀團簽訂了高達90億元人民幣的擔保定期貸款協議，以及高達22.5億元人民幣的無擔保循環貸款協定。當時特斯拉表示，公司能在3年內從有擔保的定期貸款協議中貸款至多90億元人民幣，固定資產設施擔保由上海工廠的土地和建築承擔。

而結合最新的提交文件，目前特斯拉上海超級工廠已還清中所有中國銀行團的貸款。而且這次是提前還清。這個信號非常來人尋味。

不管是中國人還是美國人，都有無債一身輕的想法，可以來去自由了。馬斯克提前還掉在中國銀行的信貸，可以理解為特斯拉的現金流很充沛，但我認為釋放出的是特斯拉準備要走人的信號，不和你來往了。

我看到有一個網友說，不還債直接走人才對啊，為什麼臨走還要還債呢？這就是非常中國的思維方式。好歹馬斯克也是世界級的大企業家，信譽比什麼都重要，還錢也是天經地義。只是現在撤離時的狼狽灰暗，和當初被作為座上賓迎進來的高光時刻顯得不可同日而語。

中共當初為了將電動車的產業做起來，同時樹立外資看好中國，還在流入中國的假象，高調引進特斯拉。

2018年，特斯拉在上海建廠被批准，成為上海最大的外資製造業項目。 2019年1月7日，上海市長參加了馬斯克的特斯拉上海工廠奠基儀式。

特斯拉與上海當局從簽約到拿地僅用了3個月，從工廠開建到首輛車身本體下線，僅用了8個月。兩年內，特斯拉上海超級工廠產能已達25萬輛，並提出今年實現45萬輛的目標。這一路基本都是中國政府在大開綠燈，全力配合。

中共為特斯拉提供的好處讓其它外國企業望塵莫及，包括稅收優惠、低息貸款、允許獨資建廠。特斯拉也一直與北京保持著相當不錯的關係，甚至被外界視為外資在華運營的典範，CEO馬斯克也多次公開稱讚中國。可以說是各取所需，互惠互利。

今年第一季度，特斯拉在中國市場收入達到30.43億美元，較去年同期的9億美元大幅增長238.1%，佔特斯拉一季度營收比例達29.29%。中國市場繼續是特斯拉全球第二大市場，與美國市場的規模進一步縮小。

而就是在這個時候，全社會掀起反特斯拉的浪潮，總給人有一種下套之後關門打狗的嫌疑。特別是張姓女子一再撒謊，詆毀特斯拉的黑操作，讓人質疑。

中國一直禁止外國車企在華設立全資子公司，這讓外國公司不得不與中國實體成立對半持股的合資企業，以與中方分享利潤、技術和專業知識。這就是外資外企都要遵守的潛規則，先引你進來，再讓你分享關鍵技術。

目前中國的電動車產業基本成型，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等新能源汽車都已經開始起飛。由於特斯拉技術太強悍，價格也越來越低，有特斯拉在這裡壓著，他們永無翻身之日，除非把特斯拉趕走。這也是這次張姓女子能爬上車頂的背後的支撐力量，據說這個事件背後有蔚來等特斯拉競爭對手的身影，還有媒體的推波助瀾。後來蔚來是闢謠了。但是真正的結果可能中國局外人永遠不知道。

現在網上流行說，因為特斯拉有四宗罪：

第一宗罪就是特斯拉不斷降價，揭露了蔚來等國產傳銷車價格虛高的底褲。

所以有人認為這段時間針對特斯拉的系列惡性維權事件，導火索是特斯拉連續兩次降價，現在最低配置已經二十萬以下了，所以不趕走特斯拉，一些拼裝貨垃圾車的定價超過十萬以上就賣不掉。不趕走特斯拉，各地推出的一系列補貼政策和限制燃油車政策，就全部都給特斯拉做促銷了！趕走特斯拉，老年代步車定價三十萬，在各種交通、上牌、限行、限購等行政手段的逼迫之下，消費者也只能“笑納”。

第二宗罪是不做廣告，得罪了賺廣告費的媒體，這也是這次系列媒體一邊倒，特斯拉疲於奔命解釋的主要原因。

第三宗罪是取消了公關部門，得罪了靠刷水貼、刪黑帖的公關公司。

第四宗罪是全部直營銷售，斷了靠4S店、二道販子賣車人的財路。

概括起來就是不懂中國國情，得罪的人太多，不會來事，牆倒眾人推。

但是，對於中國這些依靠騙補貼，的巨嬰電池車企而言，是不是特斯拉被擠走了，他們的日子就好過了呢？他們就能造出好車了呢？我看未必。

就像郭德綱說的，就算你們開除了我，你們的票也賣不出去啊！基本就是一個道理。

特斯拉的技術與設計圖早就公開了，特斯拉進入中國市場被要求每年公開多少比例，沒想到馬斯克大手一揮直接全部公開。這也是各路牛鬼蛇神紛紛開啟電動車製造模式的起點。

驅逐特斯拉的根本原因就是即使拿到圖紙和全部技術，全部採用中國的工業技術水平只能造出來老年代步車級別的那種破爛垃圾，而且關鍵的電力動能轉換系統是連抄都抄不會的，同樣的電力消耗輸出的動力還不到特斯拉的三分之二，關鍵部位的傳感器等配件也只能全部進口，所以整車成本卻比特斯拉要高。除了趕走競爭者，高價賣次品車外，他們也不會幹別的事情了。

這一次，特斯拉提前還貸，很可能就是準備腳底揩油，溜之大吉。此地不留爺，自有留爺處。只是看馬斯克能否下定最後的決心了。短期的損失當然是有的，畢竟中國市場佔了30%，但是長期來看應該是撿西瓜丟芝麻的操作。

而幾乎與此同時，日本松下集團也計劃在明年關閉中國境內最後一家工廠，是一家電池廠。在清算資產後，將土地歸還給上海，然後轉戰人工及土地成本更低廉的東南亞。

看來外資撤離的步伐還是沒有停止。如果特斯拉也宣布撤離，可能就更麻煩了