重庆公交坠桥记忆
重庆公交坠桥记忆
原创 常玮平 绿4岛 2018-11-02
重庆公交坠桥记忆
文/常玮平
2006年,十一假期,我陪着到重庆出差的向利哥在重大C区对面的巴将军吃火锅,突然听说711路公交车从石门大桥上冲下去了。我那时周末在江北观音桥做家教,经常坐711,闻此非常震惊。那次事件,30死,受伤20人,警方的调查排除自杀,认为是超车时操作失误。因为牵扯出来肇事司机在之前一起事故中负同等责任未上报,未取消其驾驶员资质,作为重大安全事故,追查判刑了多人。
去年,我从大石坝去重大。嘉陵流碧,可十年之后,石门大桥,留给我最深印象的,依然是那场事故。这次万州公交车坠桥新闻出来,我脑海中的情境设定,依然是想象中的石门大桥。
感谢无处不在的摄像头和行车记录仪,不断有视频爆出。随着大巴被吊起的,也有此事差不多的真相。看起来,司机是被激怒后作出了同归于尽的可怕决定。他被乘客撕打时,方向盘基本维持没动,车还在正常前行。他向左猛打转弯,以及往右回正方向盘的过程,是面视前方的自主决策。若本意不是坠桥,操作失误,则在撞上对向红车和马路牙子时,都必然会往右打方向挽回,以及踩刹车,最终车辆即便还是坠落,和栏杆的角度也会是极小的锐角,而不是如一开始拐弯的角度。实际上,他双手紧紧握着方向盘,以免轮胎遇阻后方向改变。而视频看起来,他脚部没有明显的变换位置,大体上整个过程踩的油门。对一个二十多年的老司机,若非故意为之,睁眼不跳崖啊,一般的应激反应都会是向右回打方向盘和踩刹车。那个乘客当然操蛋,但主要是司机的问题。甚至从不那么受欢迎的理中客思维,乘客的撕打和坠桥之间因果关系是断裂的。当然,情急之下,盛怒之时,人没办法100%理智。这就是风险。整整一车人以死承担了这样的风险。目前的视频没有声音,若有,按照“教而杀之”的常理,应该说过什么话的。
2006年重庆711的司机,是承包的民营线路,为了挣钱拼命超速超载,出事前很多违章,最后果然把命都拼上了。这些年重庆人民还吃火锅,脾气还火爆,但毕竟公交运营还是规范了很多,不想还是出了事。
怎么应对?
有些人说应该加高马路牙子,加固栏杆。这当然是办法。但考虑到公交车正常行驶的动量,要达到拦截的效果,需要的缓冲带是很大的,且不说修改国家标准和在全国落地的麻烦和成本,这其中附带的问题是,为什么车的保险杆是工程塑料,而且是卡在车前后两端,随时准备脱落,因为撞击下的变形可以吸收能量,易脱落也不至于动辄伤及车体。若要用固着在桥上的物体起到对车的拦阻,也许车无法坠桥了,但桥却可能被撞坏了。这时候的风险不是一辆车,而是桥面上的所有车。
也有微博截图显示这个22路公交车之前曾因乘客“怒抢”方向盘撞过绿化树、撞过立柱,甚至有传言说这是公交车遇“怒抢”方向盘时被培训的标准应对策略。我是不相信的。任何时候,都应该安全第一。遇到这种抢方向盘的,应该立即停车。即便未致车损人伤,考虑到公交车的特殊性,也可能涉嫌以危险方法危害公共安全罪,为什么还非得要造个事故呢?如果真有这样的培训或实操,那司机跟抢方向盘的乘客,都是在危害公共安全。
不过,顺着培训这条思路,倒是有事可做的。可以对公交司机、警察进行培训,把可能的所有情况都过一遍。
滴滴顺风车出了,被全国人民骂到关门,随即增加了一键报警的功能。公交车也可以设置这样的按键。
城市是人类的创造。城市里,我们把衣食住行,都交给了陌生人。一车的人,竟也没人去制服打司机的乘客,心倒是大啊,命大吗?所以这也是对还乘坐公交车的人的一个教训。遇到这样的事,以后该怎么办,懂了吗?
经常在公交车站看到找A1本司机的招聘启事。公交车司机的待遇和劳动强度,该改善了。也要定期做心理疏导。一年无休的,压力很大。
人生没有假设,生命不能重来。从桥上坠落到永沉江底的分秒之间,若人还清醒,你后悔吗?
愿逝者安息。
喜欢我的作品吗?别忘了给予支持与赞赏,让我知道在创作的路上有你陪伴,一起延续这份热忱!
- 来自作者
- 相关推荐