【調查報導】金門、馬祖，為何會成為澳洲龍蝦走私中國的樞紐？

雖然是個遲來的動態更新，但我已經在2022年12月離開《端傳媒》，加入《報導者》了。

有點巧合的是，去年11月欣潔和我才出版了以金馬為主題的《斷裂的海》，沒想到我加入《報導者》之後，做的第一篇報導就和金馬有關。

這次《報導者》調查的，是去年11月被李問揭露、經由馬祖走私到中國去的澳洲龍蝦。

不過我們在詢問了海產進口業者、報關行之後，才逐漸意識到──馬祖只是龍蝦走私的冰山一角，真正的大本營，其實是在金門，而且還有黑道涉入。

更巧的是，12月中我為了《斷裂的海》新書宣傳、去了一趟金門，居然就在松山機場的貨運站裡，撞見準備托運的幾十箱龍蝦。

後來我在金門找到了涉入龍蝦走私的幫派成員，鼓起勇氣和對方聊了一個下午，也和同事們一起進入桃園機場貨運站，直擊龍蝦進口的流程。

我們訪談了金馬地區的船公司、民意代表、地方居民、運輸業者，並透過交叉查證，逐漸拼湊出這個神秘且暴利的走私產業鏈，最後寫出三篇報導，歡迎大家閱讀指教。

第一篇是〈走私澳洲龍蝦至中國，金門馬祖為何成樞紐？〉，主要談龍蝦走私的緣起、談台灣這邊的進口商，也談這類走私行為難以法辦、定罪的原因。

第二篇是〈船公司、地方頭人、黑道：金馬「龍蝦意外財」捲起的利益和衝突〉，帶著讀者前往金、馬一趟，看見涉入走私運輸的業者、黑道，並用地圖詳解走私路線。

第三篇則是〈30多年的隱形共生，金馬與中國間的灰色交易如何解？〉，引入更長的歷史縱深，想告訴讀者，走私產業其實已經在金馬運作了三十多年，而澳洲龍蝦，不過是近期興起的新品項罷了。

但我寫完前面兩篇之後，非常擔心台灣讀者看了，很容易會用奇觀化、刻板化的方式去看待金馬，於是又採訪了幾位金馬居民、學者，希望用更脈絡化的方式，去看待龍蝦走私事件。

事實上，金馬地區與中國近在咫尺、民生物資從台灣運補也不算便利，本來就有和中國貿易的天然需求；而中國對奢侈品（比如洋酒、電子產品）課徵高額關稅，也為走私行為創造了巨大的利潤空間。

不過有些人或許會問，既然台灣人在龍蝦走私事件裡是「受益者」，我們還有必要去取締嗎？

這種說法，其實也是台灣海巡經常對「走私出口」睜一隻眼、閉一隻眼的原因：出口行為和進口不同，不用擔心禽畜流行病、不符衛生標準的貨品進入台灣，而且真正有損失的，其實是無法收到進口關稅的中國，而不是台灣。

這些說法聽起來都很合理，但事實上，由於這類走私行為遊走在灰色地帶，因此仍可能會製造出海巡執法人員或地方官員貪汙、尋租的空間；而走私牽涉鉅額利潤，也很容易引來黑道介入。

整體來說，這整起事件，讓我覺得最有趣、最荒謬的地方有兩個：

（1）龍蝦走私的源頭，其實就是中澳關係惡化、導致中國禁止澳洲龍蝦進口，而中澳關係之所以會惡化，很大程度就是台海局勢和國際地緣政治的結果。

沒想到中國的這場抵制龍蝦運動，到頭來受益的卻是台灣的水產進口業者、以及金馬的走私運輸業者。

（2）之所以走私能賺錢，其實就是因為台灣到金馬的航線是國內線、沒有海關，而金馬和中國之間則存在關稅界線；有朝一日如果金馬和中國統一、而這個關稅界線也消失了，那麼這個走私產業，大概也很難維繫下去。

按照這個邏輯來看，最不希望金馬和中國統一的，其實應該就是金馬的走私業者、以及當地依靠這個產業在貪污、尋租的政客了。

很有意思的是，李問說，他其實是看了我們的報導分析之後，才意識到一件事：龍蝦走私明明已經在金門走了快一年，為什麼可以一直相安無事、直到改走馬祖才曝光？

報導者的分析是：

由於金門的常住人口是馬祖的6～7倍，客貨運需求比後者更大，再加上金門機場的跑道長度、起降標準，都比馬祖的兩座機場還要好，因此台灣與金門間的航線，往往可以使用機型較大的噴射客機執飛，不像馬祖航線只有小型的ATR螺旋槳飛機。

也因為如此，大量的走私龍蝦，在班次較少、機身貨艙也更小的馬祖航線之中，便更為顯眼。

每年10月起，台灣海峽吹起東北季風，也會導致台灣和馬祖間的船班經常停航，導致部分貨運改走空運，讓馬祖空運量能更為吃緊，連帶讓龍蝦排擠其他物資運送的問題更顯突出，也才會引起馬祖居民向政治人物檢舉。

如果這個分析正確的話，那麼台灣的龍蝦走私業者，這次錯就錯在「改走馬祖」，卻不知道馬祖航線都是小飛機、大量龍蝦很容易就會被發現。

這件事給我們的啟示，可能是：台灣人真的不能不了解金馬啊，不然就會像龍蝦業者一樣，栽在這種奇怪的環節。