半世紀前的F-15，現在的電動車

美國空軍的F-15首次飛行，已經是49年前的事情了（1972年7月27日）。

雖然同樣已經有半世紀的歷史，但空氣動力造型、發動機、機械方面，我倒是覺得還好，因為這方面的東西進步比較慢，至少都是20年以上，才會有比較明顯的世代交替和技術突破。

快50年還好吧，B-52轟炸機還可能會服役100年；而且發動機因為飛機本身構型特別的關係，還真的很難換新款哩。

我覺得比較神奇的，是F-15（跟其他長壽機種）上的電子系統。當時的F-15就已經（當然）有完整的空用雷達、射控、導航、通訊、電戰等系統，但是……

在1972年時，你我可能連「手持電子計算機」都還沒有聽說過。

就算聽說過吧，但你可以想像50年前的電子和電腦設備，跟現在有多大的差別嗎？

對於不太內行的人來說，現在拿一架半世紀前的F-15給你看，可能跟現在根本分不出異同；但現在的電子系統，無論是運算速度和功能，都可能已經是當時的100萬倍以上。

而當時人類是拿「手持計算機」等級（當然這是現在的眼光）的電腦，去了一趟月球再回來的。

所以，雖然空氣動力和機械裝置的進步是航空和其他工業的基礎、而且絕對重要，但電子和電腦系統在過去這半世紀中的進步程度、以及帶給人類的影響，實在是很了不起的。

就算是現在最強的F-22，原型機首飛到現在也已經超過20年了。20年前你用的電腦是哪一款？

附帶一提：如果你可以理解這一點的話，應該就不會像某些外行政客一樣，說台灣最近買的F-16V是「40年前的設計」、「美國人都不要的老飛機」了。F-16V或許空氣動力外型是40年前打下的基礎，但到現在也只差了一代而已，懂得看電子系統進步了多少，才是內行人。

再附帶一提：我昨天在〈傳統車廠要小心的事：電動車廠的DNA〉一文中提到，以電子系統（特別是以軟體為中心的電子系統）為主的新一代電動車廠，在DNA上、在概念上不僅跟傳統車廠有很大的區別，而且在產品設計和彈性上更是遠勝。

所以如果你能理解這篇短文的重點，應該也可以體會到汽車產業會受到怎樣的挑戰、以及傳統車廠該如何思考轉型了。

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