向南！绿皮车穿越泰国

清迈到曼谷，泰国最重要的两座城市间，最廉价、最local，又能欣赏一整日从北至南的风光，能开窗的“绿皮车”莫过于最好的选择——在泰国变成了黄红白色条纹的列车。由清迈站始发的102次rapid列车，三等座的票价只要230泰铢、约合不到50人民币，要行驶上一整天的时间。

泰国铁路的轨距为1000mm，与日本、台湾、越南的铁路轨距相近而小于使用标准轨1435mm的中国铁路，因而车厢的宽度也较中国的窄一些，车厢每侧只有两个座位。实际乘坐起来座椅的感觉，也颇类似于早期中国铁路能开窗的绿皮车——22B与25B，座位完全是皮革制、两个座位间没有阻挡，座椅腰部没有向前的弧度以适应人体。但这完全不是缺点：没有阻挡的椅子最大优点就是利于躺下睡觉！

102次列车清晨六点半始发，不得不五点半就爬起来打车去车站。还好全程旅程旅客不多，因而得以在开车后的兴奋劲消退后便蜷缩起来，上半身横起放在一边椅子上、脚则搭到另一侧的椅子上来打盹儿。想起几年前搭乌鲁木齐到喀什最慢的7556次列车，足有27个小时的车程，同样如此在椅子上睡觉，来自塔克拉玛干沙漠的风吹到脸上，到喀什后洗澡时满地都是小沙子。

阿尔斯通的内燃机车牵引列车行驶在单线未电气化的铁路上，稻田、山丘、城镇与佛寺从窗外划过，整个车窗都可以打开甚至探出头去。令人吃惊的是，即便列车开起来，车厢两侧的车门也如印度般不会关闭，甚至可以站在车门把着旁边的栏杆探出头去，是前所未有的疯狂体验，特别是行经桥梁时，面前即数十米深的山谷河流而与之毫无阻挡，危险和刺激并存。由于是单线铁路，列车往往需要在一个个小站待避对向的列车，在一座车站避让时，对面也是如我这班列车一样可以开门，两列车停车时，刚巧对面门口也坐着位看起来是欧美背包客的女生，因而我们也顺势攀谈起来：她与我反方向从曼谷到清迈，不过没几句话的功夫列车便启动起来，What a strange conversation！

旅程中列车上不似中国有列车员，推着装满饮料零食的小车在列车首尾间穿梭：“花生瓜子矿泉水、啤酒饮料烤鱼片、腿脚收一收嘞”；而变成沿途的居民背着饮料矿泉水零食、乃至盒饭烤肉饺子烤肉烤肠，拎着大包小包的在车上销售，价格倒是和夜市等地相差无几，只要二十泰铢就能糊弄填饱肚子，对于长程的旅人也颇便利。

北部的丘陵渐渐过渡至平原，只有远处星星点点的山峰，清晨清凉而有些寒冷；午间酷热甚至从窗户涌入的风都是炎热，不得不暂时关上车窗；傍晚天空从红色的夕阳随着列车向前变成蓝调再变成墨蓝。即使内燃列车的烟气不时飘入鼻中，即便浑身粘腻且脏兮兮，探寻和体验未知的旅程本身依旧是无尽快乐。

于泰国大城Ayutthaya