向南!绿皮车穿越泰国

大鵝Stephen
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即便浑身粘腻且脏兮兮,探寻和体验未知的旅程本身依旧是无尽快乐。

清迈到曼谷,泰国最重要的两座城市间,最廉价、最local,又能欣赏一整日从北至南的风光,能开窗的“绿皮车”莫过于最好的选择——在泰国变成了黄红白色条纹的列车。由清迈站始发的102次rapid列车,三等座的票价只要230泰铢、约合不到50人民币,要行驶上一整天的时间。

泰国铁路的轨距为1000mm,与日本、台湾、越南的铁路轨距相近而小于使用标准轨1435mm的中国铁路,因而车厢的宽度也较中国的窄一些,车厢每侧只有两个座位。实际乘坐起来座椅的感觉,也颇类似于早期中国铁路能开窗的绿皮车——22B与25B,座位完全是皮革制、两个座位间没有阻挡,座椅腰部没有向前的弧度以适应人体。但这完全不是缺点:没有阻挡的椅子最大优点就是利于躺下睡觉!

102次列车清晨六点半始发,不得不五点半就爬起来打车去车站。还好全程旅程旅客不多,因而得以在开车后的兴奋劲消退后便蜷缩起来,上半身横起放在一边椅子上、脚则搭到另一侧的椅子上来打盹儿。想起几年前搭乌鲁木齐到喀什最慢的7556次列车,足有27个小时的车程,同样如此在椅子上睡觉,来自塔克拉玛干沙漠的风吹到脸上,到喀什后洗澡时满地都是小沙子。

阿尔斯通的内燃机车牵引列车行驶在单线未电气化的铁路上,稻田、山丘、城镇与佛寺从窗外划过,整个车窗都可以打开甚至探出头去。令人吃惊的是,即便列车开起来,车厢两侧的车门也如印度般不会关闭,甚至可以站在车门把着旁边的栏杆探出头去,是前所未有的疯狂体验,特别是行经桥梁时,面前即数十米深的山谷河流而与之毫无阻挡,危险和刺激并存。由于是单线铁路,列车往往需要在一个个小站待避对向的列车,在一座车站避让时,对面也是如我这班列车一样可以开门,两列车停车时,刚巧对面门口也坐着位看起来是欧美背包客的女生,因而我们也顺势攀谈起来:她与我反方向从曼谷到清迈,不过没几句话的功夫列车便启动起来,What a strange conversation!

旅程中列车上不似中国有列车员,推着装满饮料零食的小车在列车首尾间穿梭:“花生瓜子矿泉水、啤酒饮料烤鱼片、腿脚收一收嘞”;而变成沿途的居民背着饮料矿泉水零食、乃至盒饭烤肉饺子烤肉烤肠,拎着大包小包的在车上销售,价格倒是和夜市等地相差无几,只要二十泰铢就能糊弄填饱肚子,对于长程的旅人也颇便利。

北部的丘陵渐渐过渡至平原,只有远处星星点点的山峰,清晨清凉而有些寒冷;午间酷热甚至从窗户涌入的风都是炎热,不得不暂时关上车窗;傍晚天空从红色的夕阳随着列车向前变成蓝调再变成墨蓝。即使内燃列车的烟气不时飘入鼻中,即便浑身粘腻且脏兮兮,探寻和体验未知的旅程本身依旧是无尽快乐。

于泰国大城Ayutthaya

清迈站
清迈站,是日列车:Rapid102
清迈站,牵引102次列车的阿尔斯通内燃机车
清迈站的尽头式西班牙站台,悬挂的画像是建立泰国铁路和清迈站的拉玛五世国王朱拉隆功大帝
泰国铁路当然不止没有空调的列车,还有这样有空调、电气化程度较高的优等列车,但相应的票价也更昂贵
列车尾部的防护也很简单
列车尾部展望
铁路旁的水牛
可以洞开的窗户
避让对向的列车
行驶途中也完全不锁闭的车门
华富里的古迹三峰塔,以其广场上众多的食蟹猴而闻名
华富里站的猴子雕像


CC BY-NC-ND 4.0 授权

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大鵝Stephen在澳满洲人/WHV 从满洲出发,到世界的角落 交通运输/满洲史/旅行 Instagram: Gooseyeong Email: Stephenyeong64@gmail.com Newsletter: groundtour.substack.com
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