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豐田為什麼2027才要推電動車？一文看懂這家百年車廠背後的盤算 「時間將證明我們是對的」

這段文章燃起了一個埋藏很久的過往，汽車工程師，以前去國外讀書就是立志成為一個引擎工程師，以前的研究至今還是記得，看了這篇，不禁手癢。

理論上，電動車是效率最高的設計，因為馬達輕，出力大，但電池永遠是最大的問題，不論是充電久，還是最近討論的安全性。更何況地球上的鋰含量有限，能無限擴張產能？

其實還有一種氫燃料電池，其實沒有充電的問題，但加氫站是個挑戰，雖然車商聲明氫燃料設計的安全，但就我的經驗，氫氣是點火空燃比很低的氣體，安全上的處理要很小心。

年輕的時候曾做個氫氣燃料燃燒的爆震實驗，那個爆炸聲，就像槍響，而且那時實驗室為了省錢，裝置沒有裝捕火器，每次做實驗怕引發爆炸，每次做完，好像撿了條命，回宿舍就會喝瓶啤酒壓驚，畢業前就成了酒鬼，知道上班後才恢復正常。

回到正題，氫燃料電池與我以前用氫燃料燃燒驅動引擎是不一樣，氫燃料電池是利用化學反應產生電力驅動馬達，先不論加氣站，如果能把氫氣洩氣造成的爆炸意外降到最低，我反而認為這是不錯的選擇。

其實，就我的看法

1.單純內燃機除了特殊用途外，應該逐漸被淘汰，因為浪費太多能源。

2.理論上，油電車看起來是不對的設計，因爲多了個引擎或是多了電池，增加系統的呆重，但目前內燃機的效率越來越高，小CC數可產生大馬力，減低呆重，加上利用煞車儲能，佐以低速電動驅動等等，燃料的利用效率遠比單純內燃機高，肯定是比單純內燃機最好的選擇。

3.目前的鋰電池電動車，因為充電，安全性還不是最終的選擇，但在技術發展的過程，其會是一個選項，我個人認為氫燃料電池也是個選項，直到最終的選擇之前，油電車會是大宗，算是最大的選項。

最近還出了個鐵鏽電池，我也在觀察這種設計如何縮小體積。

所以我同意以下

豐田並不反對電動車，但更相信多元化。Gill Pratt 揚言「時間會證明我們的觀點是正確的，不管怎樣，全世界會使用各種動力引擎。這是世界資源發展的制約因素，我們必須成熟點，停止一廂情願。」