旅行隨筆：維也納地鐵

按：原文以粵文書寫，於 Medium 發佈。

Vom Westbahnhof ins Schloß Schönbrunn,
Anschluss in Längenfeldgasse, in der’s 3 Gleise gibt.
Wieder mit der U6 in die Luft.
Spittelau bis Schwedenplatz, wie Invalides bis Champ de Mars.

二零一九年七月八日星期一，在鹽堡 Salzburg 三日兩夜後，吃過酒店早餐、再在頂樓看過風景，就快手退了房，到酒店旁的的火車站，等坐火車到維也納。前往維也納的列車，是以維也納中央車站 Hauptbahnhof 為終點，但我預訂的 Airbnb 在西站 Westbahnhof 附近，所以要在聖帕爾滕 St. Pölten 轉一次車。

不幸地，火車中途延誤了快二十分鐘。即使待轉的列車也一起延誤了約五分鐘，我還是趕不上。我只好到票務處拿延遲證明書，同時換了十五分鐘後、另一班往西站的普通車。還好到達維也納也只是下午四點鐘的事。

„Entschuldigung, äh… ich hab’ diesen reserviert, aber wegen… wegen Verspätung…’’
„That’s OK it isn’t your fault“ „Dankeschön“

放好行李後，我沿西站站前的商店街 Mariahilfer Straße 一直走。走著走著就會進入內城區 Innere Stadt，先是博物館區 Museumsquartier，轉個彎、過馬路後就是瑪利亞・泰蕾莎廣場 Maria-Theresien-Platz，以及兩旁的藝術歷史、自然歷史博物館。再穿過去就是冬宮 Hofburg 的範圍。之後再步行幾個街口，就是市中心的聖士提反大教堂 Stephansdom。這段路大致和維也納地鐵 U3 線平行。

U3 是條車站、月台設計都相對簡單的典型地鐵路線，以東西向貫穿維也納，並在大教堂前的士提反廣場 Stephanplatz，與南北向貫穿維也納的 U1 線交會。U2、U4 則在內城區合組成一個環形圍繞內城區，再以不同方向伸延至市郊。不入內城區的 U6 線則主要服務維也納西面和北面。

這設計感覺有點像，數條路線以台北車站為中心，圍成一個環形、方便不同路線之間直接轉乘的台北捷運。而與其他路線分開、大部分路段架空的 U6，亦有點像北捷文湖線。

由西站前往參觀美泉宮 Schönbrunn，可以經 U6 轉乘 U4 前往。U6 列車一離開位處地下一層的月台後，就馬上穿出地面爬上天橋。列車沿天橋越過維也納河後，就到達轉乘 U4 線的長原街 Längenfeldgasse 站。雙島式月台的設計，讓乘客可以直接在對面，轉乘同一方向（入城/出城）的 U4 或 U6 列車。

話說回來，U4、U6 都是由 1898 年開業、最初以蒸氣火車行駛的舊維也納城鐵（Wiener Stadtbahn，與現今 S-Bahn 不同）改建而成。所以兩條路線都有較多露天路段，月台設計亦與七十年代興建的 U1、U3 等不同，整體感覺比較古雅。

另外有一天，我又是坐 U6 轉 U4，但這次是北上，在 Spittelau 經 U4 回市中心。由西站北上的列車，同樣是剛出站就從地底走上天橋。列車之後一直在上百年歷史的高架橋上行駛，乘客沿途可以觀賞維也納的街景。

而 U4 離開 Spittelau 後，就會沿多瑙運河（Donaukanal，中世紀曾為多瑙河幹流）南下。乘客可以隔著鐵絲網，窺看河邊的公園、步道。這段路有點令我回想起，之前由凡爾賽坐 RER-C 回巴黎，在塞納河畔也有這樣的一段路。當然維也納比巴黎要潔淨一點，而 U4 也沒有 RER-C 這麼嘈吵。

沿 U4 坐到卡爾廣場 Karlsplatz，可以再轉乘 U2 線，沿內城區坐一圈。U2 以紫色為代表色，沿線各站的牆身亦有不少是以紫色紙皮石鋪成，有種太子站的氛圍。（不過沒有太子站的味道。）

至於 U5 — — 現在的維也納地鐵是沒有 U5 線的，但兩年後就會有。U2 線將會由市政廳 Rathaus 站向南延伸，完工後 U2 線 Rathaus 至 Karlsplatz 的路段會撥入 U5 線，後者再連接北面的新路段。（上官網看了一下，原來 U2 這段路段，已經因應工程自五月尾開始停運，暫定 2023 年秋天重開。）

與第一次坐巴黎地鐵時，那種期待下個車站有沒有特色裝潢的刺激、新鮮感不同，維也納地鐵給我的，或者可以說是種樸實之中的舒適感和愜意。