我的「单车一日双塔」

终于完成「一日双塔」了！

「一日双塔」是台湾单车界相当盛行的挑战路线，要在24 小时内从岛最北端的富贵角灯塔，一路骑到最南端的鹅銮鼻灯塔，总长约520 公里，是台湾每个单车狂热者都想要完成的路线。对于非选手级的骑乘者而言，整个骑乘时间会超过20 小时，需要熬夜骑行，对意志力也是很大的考验。因为路线很长，借着风势的助力，比较容易完成，因此通常会选择在冬天时，东北季风强烈时去骑。而且通常是选择台湾西部平地路线，坡度较为平缓，被称为「西双塔」；如果选择东部的路线，会需要爬坡超过3000 公尺，等于横越中央山脉的高度了，困难度极高，称为「东双塔」，那已是遥不可及的目标了！

这路线很早就想要完成，但是因为无法克服长时间骑行屁股疼痛的问题，原本已经想要放弃了！前阵子调整了公路车座舱的设定，发现长时间骑乘疼痛的问题大有改善，重新唤醒了挑战魂；加上这一、两年的低潮状态，很想藉由这样的挑战来激励自己，于是计画今年冬天来完成这个挑战；另外也很期待，能再重温上次登上武岭，逼近身体极限时，经验到的「无我」状态。

顺道提一下那次挑战武岭发生的事情。武岭是台湾公路的最高点，标高3275 公尺，也是台湾单车界非常热门的挑战路线。一般而言有3 条路线，依难度排列分别是「西进」、「东进」与「北进」武岭，我只成功的挑战了「西进」两次，唯一一次的「东进」以失败坐收，「北进」则还未尝试过。 「西进」路线从南投的埔里出发，总爬升约2800 公尺，随着海拔高度增加，氧气变得稀薄，路的坡度又不断增加，算是蛮困难的挑战。最后一段从昆阳到武岭的2.2 公里路程，更是有着「天堂路」的称号；此时体力已经快要耗尽，又在高山低氧状态，一路上几乎都是处于最高心率的状态，身体负担很大。

记得第二次上武岭时，到达昆阳时天气恶劣，浓雾加上狂风大作，温度又低；平常人潮鼎沸的停车场空无一人，感受到一种极度的孤立。上完厕所稍事休息后，心情突然冷静下来，抱着专注一圈一圈地踩踏的情，开始上路。当时能见度极低，冷风夹带着雾气不断吹过身体，就在准备身体要承受极大压力时，却突然发现已经到了武岭；原本以为要多次停车休息，时间会超过半小时以上的路程，却一次也没下车，感觉像是只过了几分钟（实际上纪录是28 分钟）。那段路程里，心灵经验到一种极度平静虚空的状态，时间仿佛消失了。

一直很想要再次经验那种状态。

回到双塔的挑战，事前的训练其实不太足够，拟定的训练计画总是无法确实完成，准备时间其实也不太够；但是仗着平常稳定的体能维持，就硬着头皮上了！

当天一早在大女儿的接送下，到达富贵角灯塔；这阵子台湾东北季风强，北部一直在下雨，虽然当天北海岸只是飘着细雨，但是穿着雨衣还是不太舒适，车裤和鞋子也都湿了；因为路面湿滑也不敢骑快，加上忘了拿耳机，与女儿联络拿耳机的过程也耗了不少时间，延误了一些时间。这次用手机导航，原本可以省下很多停车找路的时间，但是计画骑行的海岸公路多处施工，Google 的单车导航模式时常出现奇怪的路线，还是耽误了不少时间；比较有点恐怖的是，当天新购的充电式车灯，因为夜间骑行时间太长电力不够，又无法更换电池，只能在许多没有路灯的路段摸黑骑行，对心理造成不少的压力。

计画总是赶不上变化，这些原本就是单车长途会遇到的状况，也都顺利克服了。但最大的失误是，座垫因为之前反覆调整后，没有确实锁紧，座垫往后滑动了1 公分未能发现，造成最后不到200 公里的路程身体多处的疼痛，严重影响了骑乘的能力；赶时间的压力与身体的疼痛，让最后骑行的节奏乱掉，最终在痛苦不堪的状况下完成。

可能也是因为过多的疼痛，或是身体还没有到达极限，期待中的「无我」状态没有出现，是此行最大的遗憾；也或是心中有所期待，失去了平常心，反而让自然发生的事情受到干扰。完成之后心情意外的平静，大吃大喝大睡一阵后，隔天就搭车回家了。

回家后的这几天，心情似乎真的有些改变；焦躁的情绪缓和了不少，生活动力似乎也增加了！心理上希望将这次的挑战当成是一个分水岭，告别过去几年的低潮。

很久没在Matters 上发文了，希望能以此文作为一个新的出发点。