我的「單車一日雙塔」

終於完成「一日雙塔」了！

「一日雙塔」是台灣單車界相當盛行的挑戰路線，要在 24 小時內從島最北端的富貴角燈塔，一路騎到最南端的鵝鑾鼻燈塔，總長約 520 公里，是台灣每個單車狂熱者都想要完成的路線。對於非選手級的騎乘者而言，整個騎乘時間會超過 20 小時，需要熬夜騎行，對意志力也是很大的考驗。因為路線很長，藉著風勢的助力，比較容易完成，因此通常會選擇在冬天時，東北季風強烈時去騎。而且通常是選擇台灣西部平地路線，坡度較為平緩，被稱為「西雙塔」；如果選擇東部的路線，會需要爬坡超過 3000 公尺，等於橫越中央山脈的高度了，困難度極高，稱為「東雙塔」，那已是遙不可及的目標了！

這路線很早就想要完成，但是因為無法克服長時間騎行屁股疼痛的問題，原本已經想要放棄了！前陣子調整了公路車座艙的設定，發現長時間騎乘疼痛的問題大有改善，重新喚醒了挑戰魂；加上這一、兩年的低潮狀態，很想藉由這樣的挑戰來激勵自己，於是計畫今年冬天來完成這個挑戰；另外也很期待，能再重溫上次登上武嶺，逼近身體極限時，經驗到的「無我」狀態。

順道提一下那次挑戰武嶺發生的事情。武嶺是台灣公路的最高點，標高 3275 公尺，也是台灣單車界非常熱門的挑戰路線。一般而言有 3 條路線，依難度排列分別是「西進」、「東進」與「北進」武嶺，我只成功的挑戰了「西進」兩次，唯一一次的「東進」以失敗坐收，「北進」則還未嘗試過。「西進」路線從南投的埔里出發，總爬升約 2800 公尺，隨著海拔高度增加，氧氣變得稀薄，路的坡度又不斷增加，算是蠻困難的挑戰。最後一段從昆陽到武嶺的 2.2 公里路程，更是有著「天堂路」的稱號；此時體力已經快要耗盡，又在高山低氧狀態，一路上幾乎都是處於最高心率的狀態，身體負擔很大。

記得第二次上武嶺時，到達昆陽時天氣惡劣，濃霧加上狂風大作，溫度又低；平常人潮鼎沸的停車場空無一人，感受到一種極度的孤立。上完廁所稍事休息後，心情突然冷靜下來，抱著專注一圈一圈地踩踏的情，開始上路。當時能見度極低，冷風夾帶著霧氣不斷吹過身體，就在準備身體要承受極大壓力時，卻突然發現已經到了武嶺；原本以為要多次停車休息，時間會超過半小時以上的路程，卻一次也沒下車，感覺像是只過了幾分鐘（實際上紀錄是 28 分鐘）。那段路程裡，心靈經驗到一種極度平靜虛空的狀態，時間彷彿消失了。

一直很想要再次經驗那種狀態。

回到雙塔的挑戰，事前的訓練其實不太足夠，擬定的訓練計畫總是無法確實完成，準備時間其實也不太夠；但是仗著平常穩定的體能維持，就硬著頭皮上了！

當天一早在大女兒的接送下，到達富貴角燈塔；這陣子台灣東北季風強，北部一直在下雨，雖然當天北海岸只是飄著細雨，但是穿著雨衣還是不太舒適，車褲和鞋子也都溼了；因為路面濕滑也不敢騎快，加上忘了拿耳機，與女兒聯絡拿耳機的過程也耗了不少時間，延誤了一些時間。這次用手機導航，原本可以省下很多停車找路的時間，但是計畫騎行的海岸公路多處施工，Google 的單車導航模式時常出現奇怪的路線，還是耽誤了不少時間；比較有點恐怖的是，當天新購的充電式車燈，因為夜間騎行時間太長電力不夠，又無法更換電池，只能在許多沒有路燈的路段摸黑騎行，對心理造成不少的壓力。

計畫總是趕不上變化，這些原本就是單車長途會遇到的狀況，也都順利克服了。但最大的失誤是，座墊因為之前反覆調整後，沒有確實鎖緊，座墊往後滑動了 1 公分未能發現，造成最後不到 200 公里的路程身體多處的疼痛，嚴重影響了騎乘的能力；趕時間的壓力與身體的疼痛，讓最後騎行的節奏亂掉，最終在痛苦不堪的狀況下完成。

可能也是因為過多的疼痛，或是身體還沒有到達極限，期待中的「無我」狀態沒有出現，是此行最大的遺憾；也或是心中有所期待，失去了平常心，反而讓自然發生的事情受到干擾。完成之後心情意外的平靜，大吃大喝大睡一陣後，隔天就搭車回家了。

回家後的這幾天，心情似乎真的有些改變；焦躁的情緒緩和了不少，生活動力似乎也增加了！心理上希望將這次的挑戰當成是一個分水嶺，告別過去幾年的低潮。

很久沒在 Matters 上發文了，希望能以此文作為一個新的出發點。