【调查报导】金门、马祖，为何会成为澳洲龙虾走私中国的枢纽？

虽然是个迟来的动态更新，但我已经在2022年12月离开《端传媒》，加入《报导者》了。

有点巧合的是，去年11月欣洁和我才出版了以金马为主题的《断裂的海》，没想到我加入《报导者》之后，做的第一篇报导就和金马有关。

这次《报导者》调查的，是去年11月被李问揭露、经由马祖走私到中国去的澳洲龙虾。

不过我们在询问了海产进口业者、报关行之后，才逐渐意识到──马祖只是龙虾走私的冰山一角，真正的大本营，其实是在金门，而且还有黑道涉入。

更巧的是，12月中我为了《断裂的海》新书宣传、去了一趟金门，居然就在松山机场的货运站里，撞见准备托运的几十箱龙虾。

后来我在金门找到了涉入龙虾走私的帮派成员，鼓起勇气和对方聊了一个下午，也和同事们一起进入桃园机场货运站，直击龙虾进口的流程。

我们访谈了金马地区的船公司、民意代表、地方居民、运输业者，并透过交叉查证，逐渐拼凑出这个神秘且暴利的走私产业链，最后写出三篇报导，欢迎大家阅读指教。

第一篇是〈 走私澳洲龙虾至中国，金门马祖为何成枢纽？ 〉，主要谈龙虾走私的缘起、谈台湾这边的进口商，也谈这类走私行为难以法办、定罪的原因。

第二篇是〈 船公司、地方头人、黑道：金马「龙虾意外财」卷起的利益和冲突〉，带着读者前往金、马一趟，看见涉入走私运输的业者、黑道，并用地图详解走私路线。

第三篇则是〈 30多年的隐形共生，金马与中国间的灰色交易如何解？ 〉，引入更长的历史纵深，想告诉读者，走私产业其实已经在金马运作了三十多年，而澳洲龙虾，不过是近期兴起的新品项罢了。

但我写完前面两篇之后，非常担心台湾读者看了，很容易会用奇观化、刻板化的方式去看待金马，于是又采访了几位金马居民、学者，希望用更脉络化的方式，去看待龙虾走私事件。

事实上，金马地区与中国近在咫尺、民生物资从台湾运补也不算便利，本来就有和中国贸易的天然需求；而中国对奢侈品（比如洋酒、电子产品）课征高额关税，也为走私行为创造了巨大的利润空间。

不过有些人或许会问，既然台湾人在龙虾走私事件里是「受益者」，我们还有必要去取缔吗？

这种说法，其实也是台湾海巡经常对「走私出口」睁一只眼、闭一只眼的原因：出口行为和进口不同，不用担心禽畜流行病、不符卫生标准的货品进入台湾，而且真正有损失的，其实是无法收到进口关税的中国，而不是台湾。

这些说法听起来都很合理，但事实上，由于这类走私行为游走在灰色地带，因此仍可能会制造出海巡执法人员或地方官员贪污、寻租的空间；而走私牵涉巨额利润，也很容易引来黑道介入。

整体来说，这整起事件，让我觉得最有趣、最荒谬的地方有两个：

（1）龙虾走私的源头，其实就是中澳关系恶化、导致中国禁止澳洲龙虾进口，而中澳关系之所以会恶化，很大程度就是台海局势和国际地缘政治的结果。

没想到中国的这场抵制龙虾运动，到头来受益的却是台湾的水产进口业者、以及金马的走私运输业者。

（2）之所以走私能赚钱，其实就是因为台湾到金马的航线是国内线、没有海关，而金马和中国之间则存在关税界线；有朝一日如果金马和中国统一、而这个关税界线也消失了，那么这个走私产业，大概也很难维系下去。

按照这个逻辑来看，最不希望金马和中国统一的，其实应该就是金马的走私业者、以及当地依靠这个产业在贪污、寻租的政客了。

很有意思的是，李问说，他其实是看了我们的报导分析之后，才意识到一件事：龙虾走私明明已经在金门走了快一年，为什么可以一直相安无事、直到改走马祖才曝光？

报导者的分析是：

由于金门的常住人口是马祖的6～7倍，客货运需求比后者更大，再加上金门机场的跑道长度、起降标准，都比马祖的两座机场还要好，因此台湾与金门间的航线，往往可以使用机型较大的喷射客机执飞，不像马祖航线只有小型的ATR螺旋桨飞机。

也因为如此，大量的走私龙虾，在班次较少、机身货舱也更小的马祖航线之中，便更为显眼。

每年10月起，台湾海峡吹起东北季风，也会导致台湾和马祖间的船班经常停航，导致部分货运改走空运，让马祖空运量能更为吃紧，连带让龙虾排挤其他物资运送的问题更显突出，也才会引起马祖居民向政治人物检举。

如果这个分析正确的话，那么台湾的龙虾走私业者，这次错就错在「改走马祖」，却不知道马祖航线都是小飞机、大量龙虾很容易就会被发现。

这件事给我们的启示，可能是：台湾人真的不能不了解金马啊，不然就会像龙虾业者一样，栽在这种奇怪的环节。