🎙再累再忙也要找點樂子｜Arteon 330 TSI R-Line試駕心得

不是想換車，是因為剛好需要用車，但家裡車不夠，我必須留下座車給小護士，讓她大夜下班可以帶孩子出門溜達，而我則是得陪著家母在術後兩週進行回診。因此，只好透過各種關係來借車，最終感謝好朋友願意出借他的配車給我使用，終於讓我順利完成任務！

這次試駕的車型是福斯Arteon 330 TSI R-Line，Arteon其實是CC升級版，目的是取代福斯多年來的暢銷車款：Passat。但由於是轎跑車格局，因此前座雙座椅都是跑車規格，乘坐起來包覆性良好，頗適合家母術後所需乘坐的軟硬度，正合我意！

這次試車我先從台中開到斗六，再從斗六開到高雄燕巢。全程有國道、有市區道路也有幾段山路。最高時速我只有開到125KM，不過卻讓我毫無感覺，因為開起來真的太舒適了，讓我頗為意外的是開在市區道路十分平穩舒適，路面高低起伏甚至坑洞的回饋也較無感覺，十分有高級車的舒適感。

但高速公路上就比較有明顯的回饋，我想這也是比較刺激的，高速行駛本來就需要更為專注，多一些些的回饋感也是操駕的樂趣所在，只是我很怕家母乘坐起來不舒適，所以沿路一直問她的感受，畢竟剛手術過很怕長時間久坐，不過她的回答卻讓我十分安心，因為他說：很舒服。

哈哈，加上高馬力的加持，加速其實很立即就反應出來，是很棒的體驗。

接著來介紹一下這部車的數據，由於我只需要乘坐起來舒適，因此並不是出借性能版。性能版有280P馬力，我只是借出Arteon 330 TSI R-Line版，雖然只有190P馬力，但搭載2.0升的直列四汽缸 2.0 TSI 汽油渦輪增壓引擎，最高扭力更達到32.KGM，一般道路操駕都足足有餘了。

外型

延伸兩道鍍鉻飾條與保持一貫出色質感的 LED 雙頭燈，映入眼簾就十分吸睛，簡潔俐落沒有多餘折線的車身，以及有點似曾相識的車尾擾流板，再加上斜背且醒目具備運動感觀呈現的線條，確實讓許多福斯車主想先試為快。

IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統

只會輔助駕駛已經相當成熟，這款ACC主動式固定車距巡航系統也在台灣出現了。只是我還不習慣使用，因為必須注意駕駛上的穩定度，我想，如果自動跟車跟到速度忽快忽慢的車我不就糗了，所以，基本上我還是不大習慣使用，畢竟需求至上，但如果下回只有我一個人開，或許會想試試這中間的差異如何。

ACC主動式固定車距巡航系統包括以前方輔助雷達感測器控制的距離監控系統、定速控制及速限控制功能，從中為基本來進行自動調整加速及煞車，提供給駕駛者更為智慧化的行駛速度控制。此系統官方說法是可以依照前車來調整車速，保持指定的距離，因此如果當與前車縮短距離的速度太快時（例如前車緊急煞車），這套ACC系統就會立刻警告，在如此的緊急情況下，透過系統的運作，即可產生足夠的煞車力，並能夠試著降低碰撞的嚴重程度，藉以避免可能發生碰撞事故。

不過，ACC主動式固定車距巡航系統在繁忙行車、彎道、山路、隧道之一般道路、行車速度緩慢、與前方車距過短，或是天候易對雷達造成干擾(如下雨、陽光過強)等狀況下，此系統將不會發生作用。所以，與其相信機器，我還是寧可相信一下人眼與感官。畢竟，還是會有機會出現意外狀況，案例也不少。（部分資料來源：福斯官網）

以上就是我對這部Arteon 330 TSI R-Line粗淺的認識，希望下次還有機會試駕其他車款，畢竟汽車每年都再改款、每年都在進步，親自摸一摸才知道到底有多少改善，就像手機一樣，不管安卓還是蘋果。