台北人的群眾自創公車：真實解決問題？過度華麗科技？

與大家分享我跟 @映昕近日製作的小題目，是關於台北由「政府主導」兼「群眾自創」公車app介紹，以及實際搭乘調查。摘錄內容如下，詳情請見端的報導：

（原文：《跟著跳蛙通勤：台北如何讓民眾上網自創公車路線？》 https://theinitium.com/article/20180409-jump-frog-bus-taipei/ ）

2018年，新北市交通局推出了新政策，吸引不少目光：它讓民眾使用「跳蛙公車」app創設自己的公車路線，任何人都可以自由下載、選擇路線起訖點，開啟「連署」模式，集滿20個人也想跟你搭乘同樣的路線，路上就會出現一台由群眾共同創設的公車，跑著當初連署所指定的路線，實際解決該路線的通勤需求。

跳蛙公車app的初始設計理念，說來十分簡單：在特定的路段，民眾已有搭乘公車的需求，但沒有合適直捷的路線可搭。若按照正常程序開通公車路線，程序繁瑣，又必須耗費許多時間，為了整合民眾與業者的需求、更有效率地使用大眾運輸資源，新北市政府決定開發app，民眾連署成功後，交通局便會請公車業者開始規劃、行駛該路線，以每八公里一段票（備註：一段15元）為標準進行收費。

打開跳蛙公車app，如今已經有十餘條開通路線，統計乘客超過三千人次，另有七至八條公車路線已經跨越20人的通車門檻，進入「準備開通」階段。如果順利地發展下去，將會越來越多人跟著跳蛙上班、下班，形成台北人的新體驗，也補足過往路線蒐集的不足。

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但在眩目的科技背後，也有學者提出疑問，認為運用現行悠遊卡的數據分析，也可以得出乘客需要的「跳蛙」路線，不需要花大錢做app，言下之意，是覺得有點太華麗了。我是覺得相當有趣，matters裡應該有相關行業的朋友，歡迎聊聊這樣的「共享公車」還能有幾種玩法？