輕軌應否增建新口岸線與東北站？

最近推出的交通運輸十年規劃諮詢，線上線下已經出現了各路高人，給了很多有用的方案，相信對比起跨海纜車應該會更實在同可行。

我初步看過諮詢文本，作為澳門交通系統的主心骨，輕軌實在太重要，可惜，關乎輕軌未來的發展，文本仍然只在現有的框架下構思，對於內港西線，也只是一句留待日後需要再規劃輕輕帶過。內港作為城規的濱海區域，日後到底會否參與輕軌網絡，至今仍有很多懸念。

不過，除了內港西線，我還想講的是，趁着運輸規劃的討論熱潮，網上很多人看了輕軌圖後大為不滿，覺得為何會“完美避開”皇朝、高士德、筷子基等民生區，如此一來輕軌根本沒多大作用等等。其實大家仍然有印象的話，應該還會記得，輕軌當初正正是受到黑沙環、筷子基等社區的反對，所以才沒有接駁入去。原因有很多，噪音擾民、影響景觀、消防安全等等……最終唯有繞道行進，成為外環盤旋狀況，誰料到了今天，竟然成為眾多人士不滿的敗筆。在討論區中，有網友放出了當年新聞，原來廉署曾經建議輕軌新口岸走孫逸仙大馬路外圍，但後來又不知為何不了了之……

除了新口岸線可以利用孫逸仙大馬路走外圍，正在發展的半島東北區P地段海一居舊址，趁着長者公寓、置換房等建築動工之際，又有沒有可能建一個半島東北區站，使輕軌能夠稍為探入北區（兩線構想如下圖黃線標示），從而稍為彌補輕軌社區線不足的缺失，並與之後的慕拉士、松山隧道步行系統相連接，一口氣打通澳門南北？既然西線如此渺茫，其實可以先進行公眾諮詢，決定是否建東北站與新口岸線，儘量發揮輕軌的效能。正所謂此一時、彼一時，昔日的決定，可能今日又會覺得需要調整，最重要是討論出最有利社會的方案。

不知道大家又覺得如何？