鐵道迷必訪—國立臺灣博物館鐵道部園區

等待了三年，香港人出外旅遊終於不需再返回香港時隔離了，而且香港人最愛到訪的國家—台灣也在10月13日開放邊境，疫情真的好漫長！

那麼台灣在疫情期間有什麼新景點呢？這次為大家介紹在台北車站附近的國立臺灣博物館鐵道部園區，無論你是否鐵道迷，這座鐵路博物館都很值得參觀，了解一下台灣的交通發展。

國立臺灣博物館鐵道部園區前身是日治時代的鐵道部廳舍，園區內包括了食堂、工場等十棟建築，經多年復修後在2020年7月開放給市民大眾參觀。國立臺灣博物館有四個園區，鐵道部園區是其中之一，一般票為$100，四館聯票為$130，四館我都有參觀過，當中我個人值得參觀的只有鐵道部園區。

一講到台灣鐵道發展不得不提到一個人，他就是清代第一任台灣巡撫劉銘傳，在他任內大力推動台灣建設，包括台灣鐵道，當時是中國境內第一條以載客為目的的鐵道。劉銘傳興建的鐵道分為兩部份，一是從基隆至台北，另外是從台北至新竹，原來的鐵道計劃是一直通往台南，可惜甲午戰敗後台灣改為日本統治。

劉銘傳在台灣除了鐵道也創立了現代化郵政，向英國訂製了新式的郵票，並以農曆新年流行的「龍鳳錢馬」作圖案，於是有了「龍馬郵票」的稱呼。有趣的是，由於鐵道剛通車，車票印製不及，只好以當時還未發行的龍馬郵票作車票使用，再加蓋車站名字及時間，因此龍馬郵票成為了台灣第一張火車票。

後來在日本統治下，台灣鐵道出現天翻地覆的改變，除了興建貫通台灣南北的縱貫線，日本本土製造的蒸汽火車也投入服務，台鐵CK100型蒸汽機車改良自CK50型，耗煤量低，效能大大提昇，但它能成為鐵道迷心中的台灣「火車珍寶」原因是當時日本國內推銷失敗，CK100型很快便停產，因此日本現在也很難找到同款的火車。1998年CK100型火車復駛，並展開一個月的環島之旅，是台鐵第一部「動態保存」的蒸汽機車，沒想到造成海外轟動，日本的鐵道迷甚至組團參與這次的復駛。

日治時代鐵道發展不是只有載客的火車，還有很多工業、貨運等用途的鐵道在台灣各地發展起來，有一些鐵道後來更變為載客觀觀光用途的列車，如阿里山小火車。可惜現今仍保存下來的鐵道並不多，大部分因使用率低而被廢止。

博物館展示了很多不同款式型號的火車模型，從蒸汽火車，到柴油火車，再到現在的電力火車，台鐵火車經過一代又一代的演變，在2020年12月南迴線開出最後一班以柴油推進的「藍皮火車」後，台鐵正式進入全面電力火車的階段。

當然只靠模型是不夠了解火車，博物館還搭建模擬車廂內部的場景，還配上火車行駛的聲音，坐著坐著就真的好想睡覺（誤

博物館內部拍照打卡的佈置不少，例如懷舊復古木造車站，無論是售票口內部，還是火車站環境都造得十分仔細。

再加上廳舍本來內部就已經很豪華氣派，橫樑及牆面上灰塑精緻，天花板更有台灣少見的橢圓形天花板。

鐵道部廳舍在1918至1920年間完工，建築設計師是與總統府、舊台南地方法院相同的森山松之助，從外觀就可以看得出建築師的風格，受到英國「安妮復興」建築設計所影響。

廳舍一樓為紅磚結構，二樓以木材構造。廳舍本體平面略呈L形，主入口在轉角處，兩側設衛塔。鐵道部廳舍作台灣鐵道交通行政管理的總辦公室長達70年之久，後來台鐵局本部搬到新落成的台北車站，2007年被列入國定古蹟。

整個博物館讓我最感到驚喜的是動態模型展廳，模型火車會在路軌上行走，可以看到列車如何從扇型車庫出車。而且模仿模仿台北車站周遭非常仔細，非常真實，重現了過往台北火車還在地面上行駛時街道上的風景。

除了火車與車站外，其他跟火車相關的，如車票、橋樑，甚至是鐵道信號號誌都有詳細介紹。整個鐵道博物館展品非常多，參觀這座博物館的話建議預留至少3個小時。

八角樓與廳舍一樣同為森山松之助的代表作，初期作為男廁使用，樓中心有一根空心的鋼筋水泥八角柱，柱頂伸出8支放射狀的樑，看起來猶如一把張開的傘。8個小便斗圍繞在八角柱，廁格則分佈於八角形的的兩個邊。

二次大戰時美日交戰，台北因此也成為美軍空襲的目標，為了躲避空襲設備了這座鐘型的戰時指揮中心，外壁通風窗戶為特殊潛望鏡形式，可抵禦炸彈爆炸造成的碎片穿徹，內部出入口門扉是耐彈構造的鐵板。