高價的鐵路旅遊市場，2022高端鐵路遊元年到來？

“呼倫貝爾號”火了。

旅遊列車呼倫貝爾號在海拉爾-哈爾濱間往返。多個社交媒體上，路人驚呼“天價”、“天花板級別的火車旅遊”，在分銷商這面也是一片火熱：“呼倫貝爾號產品自6月開啟預售後，諮詢及預訂量都不少。”

圖源：星景旅遊公眾號

這輛跨越內蒙古、黑龍江，由呼倫貝爾市政府提供車體、哈爾濱鐵路局提供線路、星景旅遊擁有使用權和運營權、被定義為輕奢旅遊列車的呼倫貝爾號，一躍成為旅遊市場的焦點。其中，星景旅遊隸屬於復星國際。

“呼倫貝爾號是國內硬體設施、軟件服務最好的火車。”作為首批體驗者給出了極高的讚譽。

近年來熊貓專列、東方紅專列、人民紅號、新東方快車、呼倫貝爾號等旅遊專列不斷在社交媒體平台上出圈，但旅遊專列是門好生意嗎？

01 高端火車產品供不應求

呼倫貝爾號的大熱是有跡可循的。

高端旅遊一向“神秘”，但不缺消費者。2020年前，在消費升級的趨勢之下，部分旅遊消費者已從打卡式旅遊走向高端自訂的目的地探索，大型企業採購高端旅遊產品用於團建，部分中老年消費者因年齡、消費習慣等也傾向於在國內市場尋找高端旅遊產品。

《2019高端旅遊消費關鍵詞及趨勢發布》顯示，選擇高端自由行和高端酒店套餐產品出遊的消費者佔受訪者的21.1% ，並呈逐年上升態勢；對於國際內河河輪和奢華觀光列車的認知度和接受度日漸提高。

疫情發生之後，中國境內高端旅遊產品更是日益受到追捧，除了消費者追求“私家性質+高端品質”的旅行體驗之外，出境游的暫時缺席確實也讓部分高端消費者回流至國內市場，為國內高端旅遊熱度添上一把火。

當然，高價並不意味著就是高端旅遊產品，從根本上說，高端旅遊比拼的是產品的稀缺性和服務的極致性。

呼倫貝爾號目前往返於海拉爾-哈爾濱間的兩條路線各具特色，沿著鐵路縱享北國自然絕景，可以說是形成鐵路旅遊最獨特的資源壁壘。而內蒙古、哈爾濱位處中國極北之地，生活在此的少數民族能夠為旅客提供特色的文化體驗，也與高端用戶對在地文化探索的需求一拍即合。

從服務角度來看，呼倫貝爾號共12節車廂、22間房，滿載僅44席，配備有20個列車人員服務，具有高端硬體設施、私人管家服務、餐飲娛樂齊全、一站式體驗等特點，所有住宿、餐飲、景點都包含在車票內。

新東方快車在2021年改造後的8節金鑽車廂、5節藍鑽車廂，滿載旅客可超204人。據公開資料顯示，新東方快車自1999年起便是絲綢之路上的高品質旅遊列車之一，主要行駛在新疆地區，目前分為兩條線路，一條穿越南北疆，一條沿絲綢之路行駛，然後根據不同線路和行程，2021年金鑽車廂票價自1.6萬起步，全程線路高達近4.7萬。

值得一提的是，此前“新東方快車”只接待境外遊客，直到2021年才正式面向國內游客售票。

不過顯然，新東方13節車廂超200人的載客量，相較於呼倫貝爾號12節車廂44人的載客量，呼倫貝爾號旅客的空間體驗感更佳。

02 一張車票2.5RMB萬元，但要10年回本時間？

“呼倫貝爾號、新東方快車只要有車次開放預訂，票都很好賣。2022年暑期呼倫貝爾號最貴的紫金、鉑金房間基本售罄了。

然而在高端列車需求火熱的背後，運營方則面臨著巨大的運營成本。據公開資料顯示，高成本的投入帶來極致體驗的同時，也給項目帶來了相對較長的回本週期。

簡單算一筆賬，呼倫貝爾號單張票近3萬元，一車滿載44人，即單次運營車次的總GMV約為132萬元。常規的高端旅遊利潤在20%-30%之間，火車旅遊的成本還會提升，涉及商用火車通行鐵軌需支付給鐵路局的通行費；為保障高質量旅行體驗所產生的人員服務、食品、物資等旅客車上體驗的基礎成本；以及到達站點後打包目的地資源的遊樂成本。

再加上北方地區域的季節性影響，呼倫貝爾號或難以全年運作往返路線，按照目前官方宣傳的5月-10月運營的夏秋路線，以及尚未推出的冬季路線，大致每年可運營9個月時間，假設每月運營3趟列車，利潤率預計為30%，不計算折舊，後續翻新及人員運營等成本，改造成本近億的火車旅遊，回本週期或近10年。

儘管運營成本之高，認為中國國內高端旅遊專列在產品體驗上還有提升的空間，如目的地體驗、火車路線規劃、火車行駛路程及時長等。“火車不僅是作為交通工具串聯起不同目的地景點，成為類酒店的歇腳地，更多是成為欣賞沿線的歷史、民俗、人文風情的場所之一。”

以呼倫貝爾號為例，在火車行進的兩條遊覽路線中，無論是滿洲里，還是綏芬河等，都涉及中東鐵路（亦稱為“東清鐵路”、“東省鐵路”，具有百年歷史）的行程，行程沿線有大量文化遺跡及特色景觀，未來呼倫貝爾號也可將這些內容囊括在火車路線可觀賞到的景觀內。

03 旅遊專列的復甦能為旅行社帶來些許曙光

在鐵路發達的國家，如日本，通達的鐵路基礎設施和濃厚的鐵路文化衍生出繁華的鐵路旅遊文化。

2020年日本國土交通省觀光廳指出，遍布整個國界的地方鐵路是日本寶貴的旅游資源，綜合開發利用地區自然和傳統文化的旅遊，促進入境游客體驗地方鐵路，不僅帶動了地方鐵路沿線旅遊消費增加，也將帶動地方鐵路運輸。過往的數據指出，2017年外國鐵路旅客與2012年相比增長了3.7倍，訪日旅客的消費方式從“消費商品”轉向“體驗式消費”。

事實上，伴隨著國內鐵路基建的發展，中國鐵路也正如毛細血管般深入到各地區，國內鐵路如火如荼的建設刺激了旅遊專列的發展。

但總體來看，儘管國內多地加開旅遊專列，也只是作為鐵路運輸的“輔營產品”，不僅規模小，而且發展難。

旅遊專列相關從業者指出：“國家鐵路局核心是公用事業、民生事業，致力於輔助城市地區經濟發展，地方鐵路局並不會在旅遊專列上過多投入資源及擁有強開拓的想法。大多旅遊專列產品也難以實現自我盈利，鐵路機構對旅遊專列成本機制是按照滿座人數*客票單價來結算，但實際鐵路上座率遠低於這個標準，主要的毛利來源是目的地文旅部門的補貼。

分區域經營加速了國內鐵路的建設，卻成為旅遊專列線路調度上的一大障礙——旅遊專列要開通長線旅遊專列，涉及跨鐵路局間的協調，與目的地資源的溝通協調，而短線的旅遊專列開設相對容易暢通，但短線的旅遊專列產品力及溢價能力不強。

事實上，中低端的短線旅遊專列更多作為旅行社大規模包團下的點對點間的運輸工具。然而鐵路旅遊的本質是通過特殊的交通工具和遊覽方式，讓乘客與目的地更加親近，窗外沿途的景色成為遊客旅遊的體驗之一。

民營企業入場經營鐵路或許能給旅遊專列帶來不一樣的聲音。2022年年初杭紹台鐵路正式運營。值得一提的是，杭紹台高鐵與“浙東唐詩之路”大致重合，串聯鑑湖、浙東運河、魯迅故裡、曹娥江、剡溪、天姥山、天台山等名勝古蹟，是浙江省內的黃金旅遊線。

中國國內旅遊專列的大勢是向讓消費者擁有更精緻的消費體驗感發展，無論是大熱的高端火車旅行專列呼倫貝爾號、新東方快車，還是2021年中國鐵路官方啟動的熊貓專列這些大熱出圈的旅遊專列，車上加設的娛樂車廂、精緻軟裝，更多涉及中老年、青少年研學等中長線旅遊。

未來，旅遊專列或能成為國人體驗大好河山的一種型態，但目前來看道阻且長。

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