【經濟時事(科普)】車用晶片吵很兇，為何需要求助台灣生產

今年年初，各國開始喊話希望台灣晶圓代工廠加緊生產車用晶片，甚至動用到國家層面的外交對話，然而為何需要求助到台灣而非其他國家呢?

【全球半導體產值前三名與個別市占率 美國(42.9%) 台灣(19.7%) 南韓(15.9%) 】

美國

去年疫情全球居冠以及多為上游IC設計或IDM廠(從設計到出貨一條龍)如英特爾、AMD等高利潤國際品牌廠商，而少有單純的中下游晶圓製造與封裝廠，因此固然美國穩坐半導體產業龍頭，但卻無晶片製造廠可協助緩解晶片短缺問題。

南韓

做為台灣長期的競爭對手，卻未在此次車用晶片中得到重視，主要來自於缺乏上游的IC設計以及本身產品的良率始終輸給台積電，因此在具有高度絕對安全性考量下，車用晶片所要求的良率必須為100%，而這正是台灣廠商能受到全球關注的重點。即使韓國在2018年就已開始自主製作車用晶片，但因良率問題仍在國際車廠中不受重視。當然近期與特斯拉聯手研發先進製程的車用晶片，若是成功則韓國將能在車用市場中邁進一大步。

台灣

相較於其他國家因疫情而導致停工減產，台灣猶如處於平行世界一般，照常能以產能滿仔生產，同時台灣半導體產業聚落完整，簡單來說就是甚麼都有廠商在做，從上游IC設計(全球第二)到中游的晶圓製造(全球第一)，甚至到下游的封裝測試(全球第一)台灣都有廠商可以協助。因此種種原因讓台灣這次能夠受到國際上各國的青睞。

【為何會缺車用晶片，與為何需要請求】

車用晶片大缺貨主因-車廠實施極低庫存貨零庫存

汽車生產與其他產業不同的採購方式，汽車產業採取的採購模式為計劃採購，也就是會在每年年初就將一整年所需生產的數量告知所有供應商，並要求在指定時間出貨，甚至有些廠商是當訂單進來後才開始採購相關零件進行組裝，這些方式主要就是在因應降低庫存成本，畢竟一台汽車所需要的晶片與零組件可能多達上千種，且各種零件的儲存方式亦不相同，這將會極大的降低車廠利潤。

請求晶片廠商生產

因此去年爆發疫情後，所有車廠皆認為車市將持續低迷，因此將原先訂單砍掉。然而景氣復甦的速度超乎預期，且因疫情讓自駕需求急速上升，車市超乎往常的熱絡，這時車廠理所當然地開始重新下單。但在車市熱絡的同時，遠距與防疫所帶來的消費性電子晶片早已將晶片製造廠的產能滿載。再加上生產車用晶片的利潤比不上電子晶片以及受到安全性考量車用晶片的容錯率又遠低於消費性電子晶片(錯誤率低於3%即可)，就是所謂的錢少又要東西好XDD。

【超主觀結論】

即使現在喊缺車用晶片，車廠也不可能會因為這次缺晶片而改變長久以來的存貨策略，車用晶片就如同過去的被動元件，或者之前的海運貨櫃，這些因一些特殊的外部因素而所造成的奇貨可居現象，最終終將會回歸正常。個人認為這次車用晶片所能帶給台灣的大概就在於一些提前交付晶片或所能得到的其他利益，以及增強與國際大廠的合作連結，畢竟半導體就如同21世紀的石油，作為產油國的台灣該如何利用自己的既有優勢去創造更高價值，才是現在要思考的重點。

這也只是個人的小小見解，資料或內容如果有誤還請告知~~