2019年開始服役的電池終於要退休了

目前用來跑外送的腳踏車是一台電輔車，捷安特的EA602，2019年購買的，當時購買的時候約三萬四千多，全新的電池電量以我的體重來講，不間斷大概可以跑約三個小時，當然，這是有踩踏輔助的狀態下，若是完全靠電力去跑，可能兩個小時就沒電了。

一直以來我都是為了要讓身體健康而跑，所以一定是用踩踏輔助在騎，大概是兩年前吧？

開始有感這顆2019年開始服役的電池續航力不太夠，於是就從我朋友那裡添購了一顆原廠電池來增加續航力。

但這顆2019年開始服役的電池續航力卻越來越衰弱，於是在去年，又添購了一顆原廠電池，所以去年一整年我是三顆電池在外送。

因為是三顆電池，續航力其實很夠，但我有一段時間沒有好好規劃我的接單狀態，常常搞的三顆電池電量全乾，下線後需要人力騎回家，老實說，那是一件很累的事情。

因為腳踏車後有外送大箱，箱內有兩顆電池，電池槽內又有一顆電池，加上電輔車的馬達會自己產生拉扯力，沒電的時候騎起來非常像後面載著一個體重約五十公斤的人在騎，相當累！

後來重新規劃我的接單狀況後這個問題就改善了，或許日後我來寫一篇我的接單改善心得？

總之，在上個月，我發現2019年就服役的那顆電池續航力只剩下一個小時左右，我開始考慮要把這顆電池怎麼辦？

是要繼續沿用，但只用做於出門騎到我的外送區域定點後換新電池上陣？或是放棄繼續使用？

老實說，後面陸續服役的兩顆新電池目前的續航力各三個小時，只要我採取節省電量跑法，基本上完全夠用，或許改天我再來寫一篇節省電量跑法的心得？

還在考慮的時候，就碰到了三次爆胎與破病兩週的狀況，這段時間也因為專心在家養病、操盤沒有特別煩惱那顆電池的問題，直到週三我又上線開始跑外送後決定，讓他退役吧。

於是在昨天，我就把那顆2019年開始服役的電池拿去回收了。

這顆電池服役了六年，服役的過程中完全沒有什麼狀況，讓我對於捷安特的品質是相當滿意，雖然原廠電池相當貴，一顆全新的要9000台幣。

不過我很安心。

我看過有人從淘寶上買到台灣的車因電池品質不良，電池沒多久就陣亡，也看過騎一半電池燒起來的慘況。

目前還沒看到捷安特的電輔車有這類問題。

我想，下一台電輔車，還是會挑捷安特的呢。