金山铁路上走一走
七十年代的上海，为配合金山石化建设，铁路一侧也建设了连接沪昆线的铁路——金山铁路。为了方便附近的居民出行，这条工业铁路线上也同时开设客运列车。经扩能改造后，电气化的线路上跑起了和谐号列车，得以用更高密度的列车连接市区和金山两地，也更符合城际铁路的定义。
如今的金山铁路算得上国铁中的一个异类，不同于国铁的高铁动车组的模式、反而像日本JR或是台铁中的种种设计：
- 进站便毋须身份核验和买票、只需要扫一下乘车码就可以进站；当然也支持购买纸质车票，车票也是不记名的。
- 车票上不显示席位，一律都是无座，上车后便可以随便坐，设计非常像日本的“自由席”。
- 进站后便可以登上任何一趟开往目的地的车，毋须和车票上显示的车次一致，只要乘车区间和票上的区间一致就可以了；当然乘车码进站就更没有了区间的限制。
- 此外，从金山卫到上海南间还有许多的小站。列车在区间中分为各停和直达两种，全程时间相差约20分钟，但票价相同，这对从金山前往上海的乘客更加方便快捷。
虽然一天列车往返约40班，但在早晚高峰时期列车仍然呈现爆满的状态；白天平峰时期，部分中间车站最长要等待一小时才能有一班车经过，这和同为远郊线的上海地铁16号线要差上一些。
金山卫站后还有没有电气化的铁路连接金山石化。这里两侧的防护墙部分已经倒塌、破败，两侧的行人常常横穿铁路或是把铁路当作一条小径来行走。还有好几只可爱的小猫居住在铁路附近，一位住在这旁边的阿婆疫情后就常常来喂养牠们，如今一只只都养得体态丰腴。阿姨远远的看见我在拍照，等我走近阿姨还以为我是要来抓猫吃肉，这也许是所有爱猫人的梦魇吧。其中只有一只猫不怎么怕生，拍了几张照片、其他几只跑的飞快，还没对焦上就匆匆跑掉了。
回上海的路上，我从中间的新桥站下车，站外就是橘黄色的毛毛虫——松江有轨电车。电车在路中拥有专用路权、站台以及信号灯设备。有轨电车一共两条线，在其中一段上两条线共线运行，因而也会出现在分离的处两条线列车运行状态不同的状况。松江有轨电车采用不同于沈阳的进站收费的模式，因而上车后可以常常在中间车站下车，拍一拍这城市中不常见的电车，而不用担心费用上的问题。
从新桥站可以乘坐有轨电车一直抵达松江城区，松江中山小学的院子中，上海市内最古老的建筑——松江唐经幢藏在这里。往常只需要简单的登记就可以进去参观，然而由于疫情外人无法进入校园，只得希望疫情赶快结束。
骑上自行车十分钟，就到了不远处的国铁松江站，登上由北方少见的韶山8机车牵引的列车回到上海南。这天正值春运，还有几天就是除夕的日子，可沪昆普速始发站的上海南可以算得门可罗雀，许多列车由于客流不足都纷纷停运，为数不多的列车拖拽着空空的车厢离开上海，带着稀少的旅人回到那严格封锁视乡人为敌人的老家。
