美国：码头工人罢工赢得62%加薪

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继续动员，争取强而有利工人的合同！

Chris Gray　社会主义替代（ISA美国）

（本文首次发表于2024年10月4日）

昨天，美国海事联盟（USMX）宣布将在接下来六年内为4.5万名码头工人提供62%的加薪。这些码头工人是美国国际码头工人协会（ILA）的成员，而他们此前发起了一场历史性罢工，关闭了东海岸36个港口。虽然这一加薪幅度仍低于工会要求的80%，但远高于USMX最初提出的40%。这场为期3天的罢工使美国大企业每天损失50亿美元。这表明，在能够切断老板的利润流时，一场经过有效组织的罢工是极为有用的。这对全世界工人来说都是一种鼓舞。

然而，双方仅达成了关于工资的协议，并未达成全面的临时协议，因此工人们还要赢得更多。

据报道，拜登紧密参与了制定协议的过程。随着选举日的临近，民调显示哈里斯和特朗普在摇摆州势均力敌。于是，拜登和民主党没有像2022年对待铁路工人罢工那样，进行公开破坏；特朗普因为与马斯克开玩笑说要解雇罢工者而激起群众愤慨，但随后后，他也含糊地声明支持罢工。但我们不应该被这种表象所骗到，我们不能指望任何大企业政客真的会为工人的利益而战，无论他们是拜登、哈里斯、特朗普，还是其他人。

像卡车司机工会一样，ILA没有为任何总统候选人背书。虽然这比像大多数工会领袖那样盲目支持亲财团的民主党人要好，但它并没有为劳动人民（和码头工人）指明前进的战略方向。相反，工会应该推选不接受企业捐款，坚定站在工人一边战斗的独立候选人。社会主义替代已经支持亲劳工、反战的斯坦因（Jill Stein）竞选总统。

自动化仍是主要问题

迫使航运公司提供62%的加薪是一个鼓舞人心的胜利，但遗憾的是，自动化这个关键问题并没有在昨天就此得到解决。如果ILA在总统大选和假期前、罢工影响力最大时继续罢工，他们可以赢得更多让步。

工会领导叫停了罢工，而受合同影响最大的4.7万名码头工人对此都没有发言权。无论在哪个行业，对于一切的罢工而言，重要的一点是，临时协议在真正得到表决前都不能解散纠察队。如果临时协议被否决，那么重新开始罢工要比被否决后继续罢工困难得多。

老板们现在将极力扩大自动化并裁员。他们知道，只要能裁员，高工资涨幅就毫无意义，因为机器是不用发工资的。

罢工在选举和假期前几周能带来的政治影响力，这两项因素在1月将不复存在，如果ILA因自动化问题罢工，他们将会面临政治建制的加强反对——那时政治建制已不再需要为了选情而克制。企业说客已经开始勾结共和党和民主党，援引《塔夫脱-哈特利法案》阻止罢工，因此1月份的情况只会变得更糟。

大型航运公司声称自动化是为了安全，但这是个谎言。自动化的目的是裁员，进而实现利润最大化。只要港口仍然掌握在大公司手中，自动化就仍是对工人的威胁。ILA应该像去年夏天美国汽车工人联合会那样，提出缩短工作周，但不减少工作岗位与工资的诉求。

缩短工作周且不减薪等诉求对于建立更广泛的工人阶级联结至关重要，他们需要受到动员，以支持1月份可能发生的罢工。西海岸的国际码头工人工会（ILWU）应该进行团结罢工，以表明公司不能通过改变航道来避开1月份的另一场ILA罢工。卡车司机工会等其他工会可以拒绝做运输货物的工贼。

赢得全面、公平的合同所需要的战略

既然罢工已经被叫停，所有ILA成员都需要紧急讨论战略和前进方向。在1月15日协商到期前，如何迫使USMX做出更多让步？未来几周，在东海岸和墨西哥湾沿岸的每个港口，就合同问题举行协商集会或许是一个不错的开始。一个更有力的措施是在未来三个月内随机安排一日罢工，以确保老板不会忘记码头工人能够如何影响他们的利润。

通胀侵蚀了包括码头工人在内的每个工人的薪水，工作的去技能化也对许多工作岗位都构成了持久威胁。社会主义替代将全程支持ILA争取公平协议、争取真正的工作保护、反对国际航运公司的斗争。声援ILA！