旅行幾乎恢復到了疫情前水平，二氧化碳排放亦如是
但經濟增長的速度超過了二氧化碳污染的增加。
作者：烏瑪埃爾·伊爾凡
翻譯：陳怡
根據研究公司Rhodium Group的一項新分析，俄羅斯入侵烏克蘭、隨之而來的全球能源危機、猖獗的通貨膨脹以及積壓的旅行需求，共同推動了美國2022年溫室氣體排放再次上升。這使美國進一步偏離了其氣候目標，但它現在有了一套新的政策工具來遏制溫室氣體排放。
與2021年相比，美國的排放量增加了1.3%，標誌著連續第二年的增長，但增長速度已經放緩。其二氧化碳總體排放量也仍然低於2019年（即新冠疫情之前）的水平。在現有的發電量中，可再生能源的比例超過了煤炭。而交通——飛機、火車和汽車——則再次成為最大的氣候污染來源。
這一點可以有幾種角度去解讀。一方面是令人不安的——在充滿無情提醒的一年裡，隨著平均氣溫不斷攀升，二氧化碳排放量正在上升。對於美國來說，實現其變化目標的時間已經所剩無幾。2021年，拜登總統承諾美國2030年的溫室氣體排放量將降至2005年的一半，現在只剩下7年時間。
但另一方面，去年二氧化碳排放量增加的同時，經濟增長的幅度更大。一項估計報告稱，與2021年相比，美國2022年的國內生產總值增長了1.9%，遠高於疫情前的水平。這種溫室氣體排放與經濟增長脫鉤的現象表明，一個國家可以在不增加化石燃料消費的情況下實現繁榮。近年來，包括美國在內的30多個國家已經成功地將其經濟與溫室氣體排放量脫鉤，2022年也繼續保持了這個趨勢。
美國作為全世界史上最大的溫室氣體排放國，還有很多可努力的空間來力挽狂瀾。儘管空氣清潔的技術正在改進，而且越來越便宜，美國仍然需要更強有力的政策來實現其氣候目標。
是什麼推動了美國溫室氣體排放量的增加？
雖然2022年是動蕩的一年，但這些衝擊並不足以阻止美國能源領域的慣性操作。煤炭這種最污染的能源正在經歷長期的衰退，而像風能和太陽能這樣的可再生能源卻比以往任何時候都產生了更好的成本效益。去年，可再生能源使用量超過煤炭，為美國提供了22%的發電量，而煤炭只佔20%。
儘管價格上漲，去年天然氣的需求量依然有所增加，但其份額仍少過2019年。
隨著疫情限制的解除，2022年的運輸需求增加，對燃料的需求也隨之增加。共同撰寫排放分析報告的Rhodium集團副董事Ben King說：「我們關注到的最主要狀況是，人們恢復了全年坐飛機出行。」
然而，燃料價格的飆升削弱了部分增長。
美國人的汽車駕駛也增加了。電動汽車銷售持續創造新的記錄。 2022年，汽車製造商在美國銷售了80多萬輛電動汽車，加起來占美國所有汽車銷售的5.8%，而2021年為3.2%。然而，汽油和柴油車仍然在道路使用上占主導地位。美國人對大型汽車的渴望也抵消了電動汽車銷量提升帶來的減排效果，因為大型汽車比中型車多消耗約20%的能源。
今年，美國有一些新的機會來減少溫室氣體排放。隨著《減少通貨膨脹法》（Inflation Reduction Act）的生效，美國將有3690億美元用在清潔能源上。這是美國歷史上最大的單一氣候變化投資，用於資助電池廠、太陽能電池板和電動車的稅收抵免。所有這些都將加速去碳化和減少排放。King說：「我認為，像《減少通貨膨脹法》這樣的法案多少有點幫助。」
然而，隨著眾議院落入共和黨手中，白宮要在國會上通過其氣候議程是難上加難，使得行政行動、機構法規和各州成為美國氣候政策的最大槓桿。例如，環境保護局正在提議制定新的規則，以減少發電廠的污染。加利福尼亞州和紐約州正計劃到2035年完全停止銷售化石燃料汽車，以向汽車製造商發出信號，要求他們製造更多的電動汽車和充電器。今年一月十日，拜登政府還公佈了一份全國性的交通去碳化藍圖。
那麼，美國的溫室氣體排放量今年仍有可能減少。但是，這需要深思熟慮的行動，以確保國家保持在正軌上。
作者簡介：烏瑪埃爾·伊爾凡（Umair Irfan）是Vox的記者，撰寫關於氣候變化、新冠疫情和能源政策的文章。伊爾凡也是廣播節目《科學星期五》（Science Friday）的常駐撰稿人。在加入Vox之前，他是能源與環境基本新聞網（E&E News）ClimateWire欄目的記者。