贾跃亭是开“澡堂”的？

这也是之前发布的一篇稿件，但是到现在为止，贾跃亭还在跳票，所以我依然猜测贾跃亭明为造车，实为帮富人资产转移。

一直造不出来车的贾跃亭，倒是挺能融资的。

他在社交媒体发布了消息，先是表示FF91合伙人公司协助FF完成了1.35亿美元的融资，接着又感谢了FF股东、投资人的信任和支持，表示接下来希望股东、投资人投票支持FF搞增发。

贾跃亭的胃口从来就没有小过，这句话的意思就是，你们天天说我造不出来车，公司天天亏损，怎么样，没钱的时候，大把人给我送钱，毕竟最新的2022年三季报，公司账面现金仅剩3176.6万美元，已经快撑不住了，现在又有人雪中送炭；而且跟你们这帮没见识的说，1.35亿美元那算钱么，塞牙缝都不够，我要继续融资，干嘛，增发股票嘛，大家继续给我送钱。

而且他信心十足，在去年12月份的时候，贾跃亭表示了，量产计划是定好了，FF91会在2023年3月底量产，然后于4月初下线，并在2023年4月开始交付给用户。

法拉第未来创建于2014年5月，于次年宣布完成10亿美元A轮融资，时任乐视网创始人贾跃亭出任全球CEO和首席产品官；在公司成立的第三年3年，贾跃亭就已经开始“画饼”。

在2017年的美国拉斯维加斯CES展上，FF发布了旗下的首款车型FF91。彼时，贾跃亭自信地对外宣布：“两个月后，会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。”

法拉第未来由于资金断裂，计划中的加州汉福德工厂的建设被迫搁浅。在2018年跳票后，时任FF全球CEO毕福康表示会在2020年9月前完成交付；等到2020年9月FF91再次“跳票”，FF又表示会尽快安排FF91的量产。

2022年8月，FF在提交给SEC的文件中还进一步承认：“供应商合作方面的任何挑战，公司在加州汉福德制造工厂的产能或劳动力增加、销售和服务项目的延迟、材料价格的上涨，或持续的全球供应链中断，都有可能进一步增加推出FF 91系列所需的额外资金。”

反正一直跳票就对了。

然后就是贾跃亭的2022年控制权之争，2022年9月26日，FF获得来自Daguan International和ATW Partners投资机构高达1亿美元融资。这次融资也帮助贾跃亭重新夺回FF控制权。媒体发现投资方Daguan International的背后操盘手，很有可能是贾跃亭的临汾老乡梁永梓和老同学张博。

这个时候就要问了，贾跃亭的新能源车起了个大早，然后一直给大家放风，就是不去集市上卖货，9年了，只有模型，没有量产，那么多钱去哪里了，为什么又有那么多人赶着给他送钱？

那能走到今天这一步了，就肯定不是骗了，还是有实力的，实力就在于“一个亿出去了，人家贾总可能要收10个点”。

都在怀疑，那个FF91就是个大“澡堂”，反正你只要交了“搓澡费”，谁都可以进去洗澡，就算你是满身污垢，就跟《千与千寻》全身污泥的河神一样的，进去泡个澡，出来干干净净，白白嫩嫩的。

只不过小千是善良的女孩，而贾总如果真的是这个生意的话，那可是见不得光，所以到现在都只是猜测，而没有实锤证据。

分析一下可行性，首先是巨额亏损，这是“澡堂”的必备条件，巨额亏损，那股东要给企业借款让企业存活呀，那当一笔钱进来了以后，可以以“偿还股东借款”的方式就出去了，直接公转私，到时候申报税收的时候，就说这个是公司偿还我的借款，所以不扣税。

其次就是不能真的开始卖货，要是真的开始卖车了，那钱就真的都投到车辆的研发、生产和制造上面去了，“一个亿进来，贾总收了10个点，还能不能给我九千万就是个问题了”，所以要一直亏，一直准备上线，但是一直完成不了。

还有，为啥2022年要花那么大的力气，夺回控制权，可能是因为老外真的想造车，然后发现有很多问题，想把贾跃亭踢出去，如果说贾跃亭那个时候顺水推舟把股份卖了，拿钱走人也好，毕竟一家不赚钱的、股价拼命下跌的公司，能尽早跑路就尽早跑路，但是贾跃亭偏不，就是要把控制权拿回来，还不是因为就算是一个壳，也有壳的价值嘛。

最后，一定要站在聚光灯下，这业务是需要有客户的，客户哪里来？你总不能公开打广告招揽生意吧，那好，反正贾跃亭隔三差五发个微博，然后我们这些自媒体，为了流量，跟进报道，那能给贾跃亭投1个多亿美元的，都是商海沉浮多少年的老油条了，这套路会看不出来？所以媒体的宣传，成了贾跃亭无成本的广告，有需要的，找到中间人，咱有啥事，吃个饭，饭桌上，关上门，慢慢聊，到时候生意做成了，贾跃亭收获了关注度，还收获了“提成”，这才是真正的名利双收。

所以，请继续“挤牙膏”，如果不挤牙膏，其他业务怎么能正常开展呢？