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羅波尼
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違停、沒有行人道,台灣交通亂象的原因,來自一段肉燥飯故事的啟示

羅波尼
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從搶肉燥的過程中,發現台灣守法的人被當白痴,違法的人吃香喝辣,所以沒人想要守法,因此台灣越來越爛。


肉燥飯的啟示

在PTT看到一篇有趣的文章,說到當兵吃飯時,要把肉燥傳下去分,班長呼籲大家盛自己的份,別一次盛太多,為他人留一些。作者想說先給別人拿,自己晚點再盛,沒想到輪到自己時,一點肉燥都不剩,他簡直是氣瘋了。之後只要有肉燥,就完全不管還有多少,就給盛一大匙,能拿多少肉燥就拿多少,給他拿爆,別人有沒有關我屁事,我有沒有吃到才是重點。

後來越多越多人有樣學樣,本來大家可以好好地分到一定的量,卻變成為此大打出手。藉此說明台灣守法的人被當白痴,違法的人吃香喝辣,所以沒人想要守法,因此台灣越來越爛。

檢舉交通問題

這讓我想到有則新聞,一名檢舉達人打算用手機拍攝違停時,民眾看到後不爽衝出來,直接一腳踹過去,再一頓拳打腳踢,衝突甚至鬧到叫來警察,結果警方發現檢舉人盡然是自家同事。

台灣人的心中,檢舉達人的形象如同壞蛋一般,被恨得牙癢癢,然而明明是根據法律,取締違停車輛,社會卻要懲罰這些維護交通的人,如同肉燥飯的案例,當大部分的人都以自己的方便作為共識後,反而守法的人成為異類。

結果就是交通依舊混亂,違停層出不窮,永遠沒有解決的一天

消失的人行道

除了違停外,台灣道路對於行人並不友善,人行道不是斷斷續續,就是道路紅線旁的一道狹窄空間,造成的原因有二:

  • 經濟成長、車輛增加

隨著經濟發展,車流越來越大下,再加上起初沒有全盤的規劃方案,車道因此不斷拓寬,人行道的空間只好便被壓縮。

尤其一些早期發展的地區,本身路就相當窄小,不進行都更或是縮減車道,完全沒有多餘的空間增設人行道。

有些路線道則明明夠寬,還有多餘的空間,規畫人行道也不影響行車駕駛,卻只是當成路肩,作為機車或四輪的臨停空間,行人也只能走在邊緣,自己小心。

  • 騎樓的設計

騎樓有「所有權私有,使用權公用」的法律特性,實際上並不能當公用性質的人行道。

所以騎樓的路,不是上上下下不好行走,就是停滿機車、或是擺滿私人雜物,眾多的障礙物根本無法直線前進,時不時就要走出騎樓外,繞到馬路上才能通過,對於行人可說是相當不便,沒有安全的走路空間。

而且當行人不得不走到馬路邊緣時,對於開車駕駛也是膽戰心驚,由於行人占據部分的道路,開車時勢必要往左靠一些以避開路人,當道路只有一線道時,部分車身都在對向車道上了,一不小心就可能發生車禍擦撞。

解決方案

  • 大眾交通的普及度

最直觀的解決辦法就是以大眾交通工具,減少市區的車流,不過目前只有台北與新北地區,有完善的捷運與公車網,其他城市固然也有大眾交通,但不足以通行市區各個角落,因此一般民眾使用意願不高。

  • 加強執法

台灣法律規定,違規停車處汽車駕駛人新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰,相較於日本或是歐美國家,是較為低廉的罰款。

日本違停罰款介於10000至18000日幣(相當於2600~4600台幣),英國倫敦的話則是80至130英鎊(相當於3200~5000台幣),都比台灣罰的嚴重。

此外台灣相對是寬鬆執法,只要配合的話,警察也不一定會開單,所以大家就有比較苟且的心態,認為違停也無傷大雅。

  • 科技執法

現在有越來越多路段,採用智慧化的科技執法,透過設備取締超速、違停、高架橋違規行駛等行為,不但可減少人力的消耗,民眾有疑慮直接向公家機關申訴,也不容易發生檢舉的人為衝突。

制度層面

台灣考駕照的難度,相對其他國家來的簡單許多。

像是日本的駕照考取率只有35%,駕訓班學費昂貴,考照前要先學習過道路基礎課程,除了筆試難度高外,上路路考更是嚴格,一個失誤,就要下次再來。台灣人一般考一次就能通過,相較之下,考好多次駕照才是歐美國家的日常。

日本還有所謂的違規記點制度,一旦一年內累積過多違規,就要吊銷駕照,嚴重的甚至禁止考照,可見違規的成本可高。

想要改善交通,必須雙管齊下,也有賴多數人要有變好的共識,才能朝好的方向發展,而不是繼續大家搶肉燥,降低整體社會的效率。

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