韓職聯巨無霸——全北汽車

韓職聯巨無霸——全北汽車

足球 花絮2020-04-25 15:25

南韓職業足球聯盟正式宣佈，新賽季韓職聯將於5月8日正式開賽。此前由於疫情的影響全球各地聯賽被迫暫停，如今韓職聯開啟在即，對此不少球迷戲稱為「世界第一聯賽」，這個消息對於球迷們而言無疑是振奮人心的，畢竟球迷在經歷一個多月的球荒後終於能夠觀看球賽，而揭幕戰是由衛冕冠軍全北汽車迎戰水原三星。

當之無愧的巨無霸

提起韓職聯，相信不少球迷就能想起全北汽車這個名字，他們7次奪得聯賽冠軍與城南一和(現城南FC)並列成為南韓職業聯賽奪冠次數最多的球隊。全北汽車成立於1993年，當時球隊稱作完山美洲豹，不過中途因為資金問題完山美洲豹就快破產，後來有間完山當地的酒廠接手球會，在1994年2月韓職聯開賽前改名為全北水牛，同年11月南韓汽車業巨無霸現代汽車正式入主後，球隊才更名為全北汽車並沿用至今。全北汽車在2000年得到球會歷史上第一座南韓足協盃冠軍，這也是球會歷史上的首座冠軍，其後球隊一直保持上升的趨勢，並在2004年首次參加亞冠，作為「一年級生」的他們在準決賽輸給最後的冠軍伊蒂哈德，首次亞冠之旅也戛然而止。儘管全北汽車7次奪得韓職聯的冠軍，但是他們首次奪冠是在2009年，此前球隊在國內聯賽一直處於劣勢的地位，之後他們一改頹勢成為韓職聯當之無愧的霸主，從2009年至今11年內7次在聯賽稱王，而且從未跌出過三甲之外，更在2017-19年這三年裡追和城南FC所創造的聯賽三連霸的紀錄。而在亞冠賽場上，全北汽車在改制後的亞冠三入決賽並兩次奪冠(2006年和2016年)，是南韓最為成功的球隊，由於改制後的亞冠並未有球隊超過2次以上的奪冠，全北汽車與伊蒂哈德、廣州恆大和浦和紅鑽並列亞冠奪冠最多次數的球隊，當之無愧的成為亞洲豪門。然而作為亞洲豪門也有負面新聞，他們曾連續7個賽季獲得參加亞冠的資格，但在2017年因球探賄賂球證的醜聞曝光震驚全亞洲，南韓足協和亞足聯剝奪全北汽車參加2017年亞冠的資格，作為衛冕冠軍的他們也因此無緣新賽季的亞冠，同時被扣減9個聯賽積分。值得一提的是，他們首次奪得亞冠冠軍的時間還早於奪得聯賽冠軍，全北汽車在短短十數載成為韓職聯巨無霸和亞洲豪門。

領隊狀況

談起全北汽車主帥一席，過去有著「南韓足球教父」之稱的崔康熙(Choi Kang hee)一直是全北汽車標誌性的人物，兩者相互成就對方，崔康熙自2005年上任後將全北汽車從一支普通球隊打造成令人聞風喪膽的南韓班霸，而有了全北汽車這個平台，崔康熙逐漸成為亞洲頂級教頭。儘管他已經遠赴中超，但是他一手締造的「全北王朝」令人難忘，不少中超球會在亞冠遇上全北汽車時吃盡苦頭，即使他已經離開球隊，球隊的技戰術打法深深印上崔康熙的烙印。如今球隊主帥換成施薩莫拉斯(Jose Morais)，這位葡萄牙主帥的教練生涯一直被外界所熟知，只不過並不是主帥身份，而是助教身份。自跟隨摩連奴在波圖創造黑馬奇蹟後便小有名氣，施薩莫拉斯跟隨摩連奴在國米、皇馬和車仔都取得成功，不過他在離開摩連奴後單獨執教的成績卻很一般，在他的執教生涯裡，上個賽季全北汽車的成功奪冠是他執教生涯的唯一冠軍，與前任崔康熙相比實在是差天共地。施薩莫拉斯執教的一個賽季始終有許多質疑的聲音，帶隊差點三線四大皆空，創下多項恥辱的紀錄，新賽季施薩莫拉斯所帶領的全北汽車需要拿出更多的具有說服力的成績。

人員變動

近年來全北汽車的人員流動變化較大，不少球員被中超高薪挖走，像國安的金民宰、申花的金信煜和上港的R.比利拿，據媒體透露全北汽車與中超做了11次生意，收益高達2900萬美元，東亞區的7位達600萬美元以上的標王，全北汽車佔了4席。新賽季球隊簽下7位能夠直接打上主力的新援，這位身高1.96米的高中鋒韋迪維積克是金信煜的最佳替身，上賽季韓職聯MVP金甫炅從蔚山現代重返全北汽車，而日本球員邦本宜裕亦從不幸降班的慶南FC成功過檔，更有在U23亞洲盃大放異彩的新人王趙圭成加盟，他們的加盟大大提升全北汽車的中前場實力。而後防方面，球隊正式從江蘇蘇寧手上買斷洪正好，挖來水原三星的具滋龍，加上從西亞聯賽回歸的吳反錫，後防大將都是多面手，全北汽車在後防儲備上尚算可以。而離隊方面，文善敏和權景元因服兵役而加盟軍旅球隊尚州尚武，主力前鋒R.比利拿加盟上海上港，這三大主力的離開或多或少削弱球隊的實力。

關鍵球員

上季隊內前四的射手，除了李東國外無一留隊，不過這位老將在關鍵的時候仍能為球隊奉獻自己的力量，新加盟的韋迪維積克無疑是球隊最為倚重的得分手，作為金信煜的替代者，要充當支點作用的同時要為球隊破門得分，全北汽車更多利用邊路傳中、禁區前四十五度角起球傳中，中路球員搶二點發起再一次的進攻，韋迪維積克能夠在禁區內發揮自己作用是全北汽車進攻的關鍵。作為傳統南韓球會，風格必定與南韓國家隊十分相似，利用充沛的體能優勢向對手進行高位壓迫，李鎔和金珍洙兩位邊後衛的責任和壓力亦較大，不僅要插上助攻，而且還要回防到本方腹地，全北汽車的戰術兩個邊後衛與中鋒都需要極強的運動能力。而中場方面，筆者認為全北汽車之所以能夠在國內賽場稱霸多年的原因是因為中場的實力強大，球隊的中場實力是三條線當中最強的，但不同於崔康熙的全面壓迫，現任主帥施薩莫拉斯更喜歡用單後腰充當球隊的節拍器，無論是金甫炅還是鄭赫出任單後腰，不僅要梳理球隊的組織進攻，而且要保護好防線身前的空檔，還要準備好被對方鎖死的心理準備，不過全北汽車在中前場的球員眾多，老、中、青的配搭無論在經驗還是活力都十分新穎，施薩莫拉斯可以在面對不同類型的球隊選擇不同球員。而門將方面，留下宋範根是一個十分明智的決定，這位U23亞洲盃冠軍的成員，具備現代足球門將應要具備的出球能力，他在制空、撲救和出球能力都具備相當的質素，按照這樣的發展潛力宋範根未來可能成為南韓國家隊的頭號門將。

賽季展望

由於疫情的影響，韓職聯被迫推遲，全北汽車新賽季的正式比賽在亞冠打響，在前兩輪的比賽中令不少觀眾大跌眼鏡，主場不敵日本新科冠軍橫濱水手，客場迫和悉尼FC，兩戰過後球隊未嘗勝績，亞冠出線前景蒙上一層陰影，幸好因為疫情他們得到了寶貴的喘息機會。儘管施薩莫拉斯已經執教一個賽季，但是球隊的戰績起伏較大，臨場指揮方面頗為平庸，球隊一旦領先便控制節奏放慢速度，若然被對手衝擊偷襲成功很難再提速，往往比賽後半段是全北汽車失球最多的時間點，戰術單一讓施薩莫拉斯飽受質疑。而且加上接二連三傳來海外球會邀請施薩莫拉斯執教，令球隊內部傳來不少不和諧的聲音。現代集團相比以往的減少投入，崔康熙的離開還是一直影響著這支南韓班霸，儘管全北汽車的班底依然雄厚，但是別忘記上個賽季他們只是幸運地獲得聯賽冠軍，身後的蔚山現代本賽季肯定會捲土重來誓將全北汽車拉下王座，對於全北汽車而言，本賽季會是無比動蕩的一年，新老交替、球隊削減投入和實力的下降會讓這個賽季倍感艱辛，作為強隊全北汽車新賽季肯定希望能在亞冠和聯賽收獲最後的冠軍，我們不妨拭目以待。

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