從東航MU5735墜機｜人在飛機失事前是一種怎樣的體驗｜東航321空難｜瑪力再說
2022年3月21日，一架从昆明飞往广州的东航MU5735的波音737客机在广西藤县附近坠毁，机上总共132人遇难，目前仍在搜救中。虽然官方还没有宣布这132人的生死情况，但相信大家跟我的心情一样，充满了悲伤和哀悼。我们很难想象这132人到底经历了什么，他们又是怎样的心情，在飞机坠毁前他们到底是恐惧？绝望？还是平静？今天我们就来聊一聊这个话题。
Hello大家好，我是玛力，这是一个提倡思辨和手撕，今天就不手撕五毛了。每一期我们将结合一个政治经济案例，来探讨下他背后的原因和不同的思考维度。
我相信每次空难之后，由于媒体的渲染和人们之间的议论，本来不恐飞的人也会多多少少笼罩在恐飞的阴影中，导致航空公司近段时间的退票率肯定会大大增加。而且很多人都看过空难片，从《紧急迫降》到《93号航班》，从《萨利机长》到《中国机长》，片中的让人极度紧张和恐慌的场景不禁让我们身临其境，肯定很多人也不敢想象如果自己遇到这种情况该怎么办。虽然已经有科学证明飞机失事的概率远远小于任何交通工具，是目前最安全的交通工具，但每次出现空难后大家都对飞机这种交通工具还是又多了几分戒心，只能寄希望这种事情不要发生在自己身上。这种现象在心理学上叫做「易得性认知偏差」，简单来说就是人们总是喜欢偏向于自己熟悉或者容易提取的信息，来对某事进行决策，从而产生的结果的偏差和错误。
比如你最近都在看空难的新闻或者刚看了空难的电影，就会很容易把自己带入到那个场景中去，如果这次事故比较严重或者跟自己关系比较密切的话，就非常容易患上恐飞症，给自己今后的出行生活造成困扰。那既然有些事情不是自己能控制的，那不如尝试了解空难前人们的心情，人们都在想什么，又做了什么，或许能让自己更从容的看待这种意外。
根据认知知心理学的研究和部分幸存者的描述，当人们意识到要发生空难前，大脑会瞬间出现「应激反应」，也就是说突发的环境刺激下，所体现出肾上腺素突然分泌增多，引起血压升高，心跳加速等反应。整个过程大致包含警觉、抗拒和衰竭三个阶段。
当飞机上的人感觉有点怪异的时候，会立刻进入应激反应的第一阶段：警觉状态，生理上会出现呼吸急促、瞳孔放大、肌肉紧张等变化。比如我们乘坐飞机经常会遇上突然的颠簸，如果持续时间超过30秒的话，我们会明显感觉恐惧和不安，甚至发出尖叫。记得我有一次坐飞机，遇上气流颠簸，飞机反复的急速上升和下降，超重和失重，那种感觉很像游乐场里的跳楼机，而且持续了几分钟之久。那时候的心情我在现在写出这段文字的时候也感同身受，甚至有一刻严重怀疑是否真的遇上故障了。这一步我相信很多人都经历过。
如果不幸的是，当机组人员告诉你飞机可能失去控制的时候，第二个反应就出现了，就是抗拒心理，不敢相信或拒绝正在经历的现实，产生犹如梦境的虚无感。我相信屏幕面前的你都没有经历过这个阶段，我们不妨换一个场景设想一下，如果你有一个天天打视频谈情说爱的异地恋的女朋友，每次都打完都舍不得说再见的那种。有一天你为了给她个惊喜，用了半年的积蓄漂洋过海的去看她，推开门居然发现...后面的故事可以自行脑补。当时你的第一反应就是这样的感受，脑子一片空片，呼吸像停止了一样，恨不能扇自己几个大嘴巴子，这tm到底是在做梦还是真的。如果这个时候你有幸从睡梦中惊醒，恭喜你上帝帮你脱离苦海跨越到另一个平行世界。如果一分钟之后眼前的场景并没有改变，说明你逃不掉了，这是tm是真的。
然后进入最后一个阶段，衰竭。你会被迫承认灾难就在你眼前，那种痛苦、绝望与悲伤的感受突入袭来，浑身感到无力，这个时候代谢水平提高，肝脏大量释放血糖，由于肾上腺系统活动过度，还会给内脏带来物理性损伤，所谓的心如刀割的开始。如果在机舱里面的话，还会因为这种无法逃脱的高度压力，让自己眼前一片昏暗。我们可以设想另外一种场景，如果你是一个恐高症患者，被朋友强行帮到过山车上，当过山车咔咔咔的爬到最高点突然停住。这是时候你突然睁开了眼睛，看了一下自己被牢牢地绑在椅子上，你没有任何选择，几秒钟之后你就会从这个最高点冲下去。你也无法想象自己一会儿能否活着出来的那种无助感。如果刺激过强和持续存在的的话，身体器官功能会衰退甚至休克、死亡。也就是说，所谓的被「吓死」的情况是确实存在的。
但是以上的过程也不是完全绝对的，在某些特定场景下，人们在经历了「应激反应」和各种努力之后，反而会趋于平静，静静的等待死亡的到来。1985年8月12日日本航空123号航班从东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，机上坐满了509名乘客还包括了15名机组成员。飞机刚离开羽田机场13分钟后，机尾顶部出现了大洞，随后气体进入，这个时候飞机的高度是2.4万英尺，机长的判断是立刻返回，但是飞机最终完全失去控制，在空中盘旋30分钟后在东京都奥多摩町附近山脉坠毁，机上共520人遇难，仅有4人幸存。
根据幸存者描述和搜救的证据显示，客舱内没有混乱，非常平静，带小孩的乘客根据提示为孩子戴好氧气面罩。这段期间人们各自写着遗书，拍下照片，留下生命最后的痕迹，给那些爱他们和他们爱的人。有一位父亲写到：
「麻理子，津庆，知代子
你们要好好照顾妈妈
爸爸真的很遗憾
这次一定没救了
我这辈子再也不想坐飞机
上帝请保佑我」
一位后来生还当天并未执勤空乘表示，机上的空乘人员到最后一刻为止都在协助乘客，从机尾回收的黑匣子也指出机内不停播放「有孩童随行的乘客请抱紧小孩」、「随时确认身边状况」「迫降时的对应方式」等等之类的广播，另外还有空乘人员写的紧急情况对应笔记，以及乘客用相机所拍下的当时机舱内的情景，这些物品都在搜救过程中被发现，并由媒体公开。
2001年，美联航93号航班，9-11事件中的被劫持的航班之一，本来是从纽约飞往旧金山。劫匪计划将航班撞向首都DC甚至白宫。在被乘客和机组人员得知后，在和劫匪斗智斗勇半个小时之后，最终坠毁在宾州尚克斯维尔附近的一处无人田地，在最后一刻一些人打电话给自己的亲人，并留下自己的遗言，告诉自己有多么的爱他们。后来这个故也被拍成同名电影，并将部分票房收入捐赠给罹难者家属。
由于空难最后失事的过程仅是一瞬间，所以人们脑中也会出现类似死亡前的「闪回现象」，俗称人生走马灯。也就是在脑海中浮现出自己的人生经历，自己的爱人、亲人的画面，无论快乐、幸福或痛苦的，心中或是不舍与遗憾，或是有些想却没有机会说出来的话，都将在这一刻定格并永远消失那一瞬间。有人说，最后那一刻是没有痛苦的，甚至是幸福的。希望如此吧。
说了这么多悲伤的故事，最后我们来一点实用的，如果遇上飞机失事的风险，该如何提升你的生还概率呢。根据伦敦格林威治大学数学模型教授加里尔收集了105起事故中1000多名幸存者的采访，和《灾难发生时谁能幸存》一书的作者里普利花了数年时间，研究飞机失事等灾难中的大脑工作原理。有以下建议给大家参考：
1.在飞机达到巡航高度和着陆之前，一定不要脱掉鞋子。因为如果紧急情况必须快速下飞机，机舱内外都可能会有机体碎片等尖锐物品。
2.尽可能找一个离安全出口近的位置，最好是5-7排内的位置，这样可以大大增加逃生的概率。
3.如果是其他位置，数一下你的位置离安全出口有几排，如果在机舱着火或者浓雾的情况下，可以快速找到出口。
4.过道的位置比靠窗的位置幸存几率稍微高一些，毕竟撤离的时候快点。
5.尽量和你家人坐在一起，因为在紧急情况下，如果没有坐在一起家庭会在撤离前本能想团聚，容易造成混乱。如果你的孩子比较多的话，在上机前就确定好负责人以备不时之需。
6.熟悉和练习好紧急情况的支撑姿势，大致来说一个是弯腰抱膝式，一个是低腰抱头。根据当时的机型和起飞前的安全说明来学习。
7.一定要仔细阅读和观看安全须知和说明，这一点很多人其实都是忽略的。如果你比别人牢记这些说明多一条，你就多了一分生存的机会。
8.遇上紧急情况，一定要听机组人员的建议和安排。比如氧气面罩脱落的时候应该先给自己带好，如果坐在安全出口的位置，乘务员一般会给你说必要的时候需要你的帮助。所以随时做好准备，不要擅自行动，并承担你的责任。
如果把以上都做到了，最后就是靠意志力和运气了，我相信上天会眷顾珍爱生命的人。
好了，以上就关于MU5735坠机事件带来的一些思考，我是玛力，希望能带给你一些有用的信息和不同的人生启示。逝者安息，愿还有来生！