經濟知識系列｜貨櫃船運
繼上篇簡單介紹了散裝船運後，這篇將繼續來介紹貨櫃船運
【貨櫃船運】
- 貨櫃船起源
原先幾乎所有的海運皆為使用散裝船運輸，然而如前篇所述，散裝船大多都是盡量裝載同性質或同類商品，才可以避免倉儲空間內的產品不會混淆。而若想裝滿一整船所需要的數量將非常龐大，這將導致物流運輸上的困難。同時散裝船的裝卸貨亦十分的繁瑣。
而為了解決散裝船的問題，在1960年代航運業開始透過採用統一規格的貨櫃或稱「集裝箱」來運輸，如此每種產品從需要填滿一整艘船的數量轉為只要填滿一個貨櫃即可，大大的降低了運輸的門檻，且統一規格的好處就在於貨櫃之間可以互相堆疊，在港口裝卸貨時可透過機械化輔助快速完成，並可以透過卡車或火車快速運輸。
- 貨櫃船主要裝載貨物
科技業零組件、民生用品等商品，貨物價值較高的加工品
- 貨櫃航運特色
- 貨櫃航運主要以定期航線為主，與全球消費市場具有高度連動關係。
- 相較於進入門檻較低的散裝船運，貨櫃航運進入門檻較高，包含新建船隻所需費用可能需要超過10年才可回本，且每年還需支付碼頭與相關機構鉅額費用。
- 為少數航運聯盟所壟斷，2M 聯盟、OCEAN Alliance 聯盟和 THE Alliance 的全球航運市占率高達 80% 左右，以及 95% 東西方航線與跨太平洋貨櫃航運市場。
主要關注指標
波羅的海貨櫃運價指數[FBX]
如同散裝運輸一般波羅的海交易所亦透過詢問亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價，包括海運費及相關附加費，但不含進口關稅、出發港 / 目的港之港口費用。而各航線在指數中的權重主要是基於運貨量佔比。特色在於其囊括了國際貨運承攬業 (freight forwarder) 商業資料庫的實際價格點。且為少數提供每日貨櫃報價的綜合指數。
中國出口集裝箱運價指數（CCFI）
在過去多年來中國扮演著全球最主要的生產基地與市場，因此可以說中國是最大的貨櫃集散地。全球前十大貨櫃港口排名中，光中國就佔據了6個。其中第一名上海港的貨櫃吞吐量更是遠超其他港口。因此在此情況下，中國所編製的中國出口集裝箱運價指數便變得格外重要。
中國出口集裝箱運價指數（CCFI）是 1998 年 由上海航運交易所（Shanghai Shipping Exchange）編製。與FBX指數相同，透過選擇12 條貨運航線並以這些航線的運價和箱量為依據計算運價指數。而與前者不同的在於這12條航線是以中國港口出口的航線來塞選，因此能最即時反映從中國的貨運運輸價格變動趨勢。而如前對所述，中國最為全球最大的進出口商，中國的運價指數可有效反映出目前全球的供需狀況。此外，數據則為每週公布。
但前面提到中國上海港的貨櫃吞吐量為全球第一，因此除了CCFI外，亦有上海出口集裝箱運價指數（SCFI）可以做為觀察指標。
拖更了一陣子，希望這次相較上次的散裝船運有講得更加清楚，下篇則需要再'繼續思考該來聊些甚麼內容了。