叙事的胜利 | 被时代的速度抛弃后，绿皮慢车变成了“扶贫列车‘’

2009年12月26日，中国第一趟高铁——武广客运专线开通。高铁开通后，铁路部门为了让更多人坐高铁，以“K”“D”开头的平价列车逐渐减少甚至停运，从此铁路出行不再平价。网友调侃“G”不是“高”的缩写，而是“贵”的缩写。

在最初的故事里，“高铁”是为了缓解铁路运输压力而建设的。随着沿海务工潮高涨，“春运”一票难求的新闻每年愈演愈烈。于是“高铁项目”在最初的叙事里，是一个可以让每个人都能回家的“任意门”。

可是谁能想到，在高铁全面铺开之后，原本运营的普通列车，甚至“D”开头的动车都渐渐消失了。回家距离没有变，价格变了，仍然一票难求。“从根本上解决运输能力紧张问题”的初心变成“被高铁”的无奈。

同时，被称为“绿皮车“的普通列车的形象也发生了变化，被时代的速度抛弃后，普通列车被贴上“落后”，“廉价“，”穷人坐的火车”等标签，“红色火车票”被歧视，“蓝色火车票”成为身份的象征。

故事还在继续。有意思的事，在最高领导推行“扶贫”运动开始后，为低收入人群提供基础服务的绿皮火车摇身一变成为了“扶贫列车”，叙事能力再度升级。

“”扶贫列车”被官方解释为：运行于经济落后地带的慢火车。随着经济发展铁路提速，本应该被取消但“政府心里惦记老百姓”而特意保留的廉价慢火车，也被叫做“公益慢火车”。体现了对低收入人群的“人文关怀”。

于是，“绿皮火车”+“幸福”这样的新闻标题逐渐增加，“绿皮火车”在政府宣传里面成为了“福报”。比如这篇报道《“扶贫列车”背后的民生情怀》http://pinglun.youth.cn/zxpl/201901/t20190131_11860589.htm

在标榜平等的社会主义国家，便宜的“慢火车”成为了一种“恩惠”。